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【点改车】四:上班通勤车极致还是中庸?

来源:无敌汽车网 文:陈焕杰 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-10-12

[导读] 改装往极致规划还是中庸?因为有好多人改车前,就一定想着最大马力,刷个几阶几阶段最高等级避震型号等,但这些,往往有很多问题随之发生。毕竟极致的赛道化性能其实并不适合街道上的使用。

日常上下班通勤,有目前大部分人无法逃避的一件事儿,就是经历着无数的早高峰晚高峰,甚至是不少坑洼,复杂的路面。千变万化的天气,因而影响着车辆本身的各项性能。那么,对于一台日常通勤之用的车子来说,改装是要往极致规划还是“中庸”?而有好多人改车前,就想着要最大马力提升多少,刷个几阶几阶段就能到达多少多少匹马力,幻想着百公里加速能缩短个几秒。微信车友群里,不时也会有人问,换了XX,刷了XX能有多少秒提升。至于悬挂方面,更有不少追求“一步到位”的车友会选择最高等级避震型号等等。

但这些极致取向的改装,往往伴随着不少日常使用的问题。

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高转bangbangbang?

有好多人改车前,就一定想着最大马力,刷个几阶几阶段就能到达多少多少匹马力,幻想着百公里加速能缩短个几秒。微信车友群里,不时也会有人问,换了XX,刷了XX能有多少秒提升。但是说实话,给你如此高的“马力”又有何用?您确定您在日常当中有施展的空间?整个扭矩马力平原后移,虽然带来了巨大的高转马力,却严重忽略了日常更常用的低转扭力区间。

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图:除了常见的外挂电脑之外,更有不少车友会选择ECU刷写的方式。在车友群体里面,也经常会听到XXX品牌多少阶段可以到XXX马力。事实上呢?日常驾驶中并没有太大的变化,慢车下的驾控甚至恶化,车子更难开了,为什么要这样呢?

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图:常见于朋友圈的马力扭矩曲线图。其实除了看最大马力最大扭矩的进账之外,更应该关注的是日常使用转速区间的扭矩提升是否足够。

对于日常市区等路况驾驶来说,充沛的扭力,以及灵敏的油门反而是更为重要的,其实不妨参考目前的WRC拉力赛车。马力数字并没有多高,反倒是扭力高得惊人,更有利于穿梭于狭窄的路面之上。因此,对于通勤车而言,不要迷恋某些程序供应商宣称的“唇上马力”能去到多少,更应该关注的是扭矩是否有提升并提前,日常使用转速范围内的马力与扭矩是否有足够的长进。

 

前置大中冷?

炎炎夏日,大部分人的命,都是空调给的。汽车空调系统里面,必定有冷凝器用于空调制冷之用,您大可以将其理解为是一个散热器。通常都会被安装在车头的最前方,因为这样才能保证冷凝器足够的撞风散热,保证制冷的效果。

而目前很多为了所谓的大马力,会选择改装前置大中冷。而这个中冷就会放置在最前方,此时冷凝器就会被中冷器挡。然后,不少改用了前置大中冷玩家都会抱怨,天啊,我的空调咋就这么热呢?水箱的散热效率也低了不少。对于日常通勤之用的车子来说,并没有太大的好处。

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图:改用前置大中冷后,中冷器主体居于最前,随后才是空调冷凝器以及散热水箱。严重影响了空调的制冷效果以及水箱的散热,在走走停停的市区更是如此。

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图:部分车型如果改用了前置大中冷后,管路变得冗长无比,随之而来就是效率的降低,严重的涡轮迟滞。

就拿笔者自己日常驾驶的这台Impreza来说,原厂的EJ255发动机采用的是顶置的中冷,但是很多的玩家都有改前置大中冷,抛开空调制冷的效果不谈,改用前置大中冷后,进气管路变长了太多,以至于带来了痛苦的涡轮迟滞问题。

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图:如果原厂中冷实在是不满意,其实不妨选择原装位置的加厚中冷,提升散热的效率,无需改动管路。

 

极致的赛道化绞牙

前几天跟一位在金融行业工作的朋友吃饭闲聊,了解到原来他之前安装了一套相当高规格的赛道取向绞牙避震,花费自然不菲。极限表现是相当好的,不过十分有趣的就是,这套绞牙避震在日常使用却相当不友好,除了尾部过于活跃之余,在起伏较大的路面会有非常奇怪的车身摆动。而日常更要驾驶这台车通勤,因此装了不到三个月就将这套顶级绞牙拆下。

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图:纯赛道取向的竞技绞牙避震,除了有非常复杂多变的调校方式之外,各项设计都是以赛道性能为目的。其实并不利于日常街道行驶。

原因何在?除了是阻尼调校过于赛道化之外,还有一个更重要的原因就是避震产品自身定位的问题。相当多的玩家,甚至是部分专业的店家都存在一个误区。其实并不是最贵最顶级的赛用避震就一定适合于街道的日常使用。首先要明白到,车辆虽然在赛道上有着非常激烈的操控,但是并没有像街道般复杂多变。起码正常的场地赛跑道不会有减速带和沙井盖对吧?反倒不少针对街道使用开发的避震有着极强的适应性,即使遇到沙井盖,也没有太大的问题。

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图:不要以为街道取向的避震产品一定就是“低级”,其实很多避震大厂旗下都有偏向街道使用的高端绞牙避震系统。

而且,很多高阶型号的赛用避震需要频密的保养维护,随时可以拆解保养。这显然并不十分合适用于日常通勤使用。有钱要用在刀刃上,改装店一定跟你说最贵的性能最好,但这个最好只取决于两个因素:一他们是否会调得好;二是否适合日常使用。但绝不包括他们卖这套避震给我能赚更高的利润为前提。

 

高性能轮胎适合日常通勤?

前面的几期的【点改车】已经提及过,一般车辆原厂配备的轮胎真心不咋滴,抓地力一般至于可能还伴随着略大的胎噪,因此升级轮胎成为了首选。但是难道就要选择使用高性能或更高级的半热熔的轮胎?如今在路面上也有不少车友会选择使用。在干地时,高性能级别RE71R、AD08R极佳抓地力。但实话说街道远比赛道复杂,湿地积水、灰尘落叶极容易导致这类轮胎打滑和长刹车距离。(此乃笔者亲身体验,路面干净与否对此类轮胎影响极大!)

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图:在路面较为干净的情况之下,此类高性能轮胎性能还是相当有保证的。只不过,面对日常通勤更加复杂多变的路面状况,就显得力不从心。而且还有更加严重的问题就是,这类轮胎的磨耗指数较低,日常使用损耗率较低,使用成本颇高。

相反较低一个等级的运动轮胎则更看重日常街道使用,1、一般会有3-4条排水沟槽来排出胎面积水;2、胎面有多条交错胎纹来划破水膜提供抓地力;3、胎面有静音设计(大多是破坏胎面与路面之间的小气隙);4、胎块面积不大和胎壁刚性不太大,或许不足以达到你们所想的性能,但若是加入舒适性来谈性能,Sport胎则可在这两者之间找到平衡点胜任。反正在市区驾驶,开心多了。

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图:市面上有不少品牌的运动型轮胎可挑,基本各大品牌都有对应系列产品。反正作为Sport级别轮胎用户,这类型的轮胎在舒适性与性能方面的确让笔者感到满意。

所以对于日常通勤的车辆来说,笔者还是更加偏向于使用Sport胎。

 

竞技卡钳竞技刹车皮

目前市售的制动卡钳,大可以归类为街道用卡钳,以及赛用卡钳。虽然厂家方面建议,以及不少地方的法律法规明确规定,赛用卡钳是不能够在日常的街道上使用的。不过在国内的市场,却有着不少的人选择在自己的车上使用赛用卡钳。

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图:AP Racing CP6169赛用卡钳,除了有着极致的轻量化设计之外,可见活塞并没有配备防尘套。对于赛用卡钳,基本上每场比赛下来就要将卡钳打散进行一次清洁保养,防尘套啥的,忽略啦。

制动卡钳的选择,首先最重要的一点就是要清楚自己的需求,对于大部分玩家来说,日常街道使用居多,少部分会偶尔参加一下赛道日活动。那么对于这部分车友而言,选用一些高性能的街道用卡钳就好。而那些赛用卡钳,自然是For那些赛车了。最为简单的一个原因那就是赛用卡钳,出于会长期处于高温状态以及轻量化处理的考虑 ,赛用卡钳的活塞并没有配备防尘套。

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图:AP Racing CP9200卡钳,CP5200的继任者,作为一款街道用产品,防尘套是必不可少的,有效保护活塞。

至于那些竞技用制动片,尽管有着非常强悍的制动能力,热衰退性能要比街道用皮好得多。但是值得留意的就是,由于此类产品的工作温度普遍较高,在日常街道使用的时候,刹车温度实际上根本没有办法达到其正常的工作温度,制动能力大打折扣。而且耐久度低,粉尘量巨大,还极容易有非常烦人的“吱吱”响声。

看完这些,可能就会有一些抬杠的读者说,那还改啥,开原厂不就好了?其实笔者想要表达,第一是改装升级切忌切忌走极端,第二是日常通勤使用的车辆在改装的时候,更应该考略到各种各样的情况,而非经常提及到赛道性能,是要原有的平衡整体向上提升。换句话来说,就是改得就像是有如原厂一样的适应性。日常通勤最重要的是啥?最紧要开心!车是为人服务的,而不是给你带来无休止的烦恼。

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