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【点改车】1:到底百改啥为先?轮胎!

来源:无敌汽车网 文:陈焕杰 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-09-06

[导读] 自从加入了一些车友会之后,总发现大部分的新车友对提升自己的车辆是相当盲目的。正如德系新车主总会YY着刷个几阶几阶,幻想着能将01数据提升到几秒几秒,坊间也盛传着所谓“百改降为先”的说法。但实际上百改应该是胎为先!

【前言:从本篇开始,为了让越来越多刚接触改装或者想改但还没改的车友能尽快上手明白改装到底是怎么一回事,我们决定倾二十年的改车经验和思路制作成文,希望大家能改得理性、少走弯路。】

自从加入了一些车友会之后,总发现大部分的新车友对提升自己的车辆是相当盲目的:正如德系新车主总会YY着刷个几阶几阶,幻想着能将01数据提升到几秒几秒;坊间人群里也盛传着所谓“百改降为先”的说法,什么一矮三丑等等;更有不少车友一来就换套能拆天的排气,以为这样就叫改装了,这样就威风了!其实大错而特错!

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无论是为了日后升级,还是只想现在我的车更好开、操控性更好、提速更快、刹车距离缩短,等等的这一些诉求,其实只需要换胎高性能轮胎即可达成第一步,也就是今天我们要介绍的“百改应该是胎为先”的改装理论!

大部分原厂车(刨去那些天生就是跑车的不算),标配的轮胎都是以燃油经济性、低滚阻、舒适为主要目的。性能?呵呵,你想多了,因为几乎所有的大量生产车型,都不开一个“高效而严格”的车厂审计会计部门的监控,所有标配的轮胎,一定不是标书中性能最好、最匹配原车性能的那个,但一定是采购价格最低的那个!正所谓一分钱一分货,你敢买3000块钱的iPhone 7吗?买之前你不会想想原因吗?也得有人信啊?车厂的工程师当然懂市场上能配好胎,但就一个很简单的乘法题,普通一条采购标书价500块的轮胎,ABC轮胎都能满足标书要求,但A厂抓地力好一点,贵50,C厂性能没这么好,450,但这台车计划五年里要生产100万辆,你给我算算这道题吧,你就知道最后你买的新车是装A胎还是C胎了。车厂的广告一定能唬人的,但作为一个精明的消费者,你在被动没选择地接受现实后,能否对自己好一点呢?

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图:大多数车型原厂标配多为这类型的节能轮胎或者是舒适性轮胎,抓地性能较为一般。要是您没有升级轮胎,直接上套绞牙避震或者是大卡钳制动系统。那么其实更容易突破轮胎的极限,并没有太多的提升。

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图:有着不俗操控性能的后驱宝马1系(F20),原厂标配普利司通的泰然者ER300,规格为205 55 R16,且为缺气保用轮胎(俗称“防爆胎“)。

没有好轮胎给你紧紧咬着地面,一切都是空谈。您还是先换双鞋,换套轮胎吧!

您看看号称有操控血统的宝马(BMW)12345系(抛开M系列)原厂标配的都是又吵、又硬、又不咬地、又不舒适的“防爆胎”。这台宝马1系上使用厂方宣称拥有均衡的舒适性和操控性的ER300轮胎,是“防爆胎”,根据实际的使用情况来看,这套轮胎的胎噪相当大,胎壁相当硬,严重影响日常使用的舒适性。而且抓地力相当一般,因此都建议将轮胎升级。同理,像时下热门的思域(Civic),飞度Fit),昂克赛拉(Axela)等车型原配的的轮胎均为典型的经济性轮胎,性能不咋滴,更换轮胎更有利。即使换上了性能上乘,价钱不菲的悬挂系统以及制动鲍鱼,也难以发挥性能。还妄想着刷个一阶后百公里加速时间能再短些?换了避震之后就能提升操控?换了大鲍鱼之后制动距离大大缩短?

别异想天开了:汽车所有的机械特性的终点都要依靠轮胎的抓地力实现,没有了抓地力,给你1000匹都没用!

而轮胎选择方面,对于要兼顾日常家用通勤的用户来说,笔者更加偏向于使用米其林PS3一类的运动型轮胎,抓地力有明显提升之余又能够兼顾日常使用的舒适性。更不担心某些高性能轮胎雨天性能较差的隐忧。至于选择哪个品牌轮胎不妨参考:《【导购】从此拒看天气预报 运动型轮胎集》

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图:这台原厂Subaru Impreza WRX,避震啥的都是原厂,但是车主进行第一项改装项目就是将四条轮胎更换成米其林PS3,规格与原厂相同。不影响年审之余,对整体性能提升以及舒适性提升十分明显。按照车主的意思就是:“换上了好的轮胎,整个世界瞬间安静了,也不会莫名其妙的就打滑。”

当然,不少车友都表示,既然轮胎都换了,为啥不换个轮圈呢?   那么又再一次涉及到轮胎,轮圈尺寸搭配的问题了,不妨看看:《小轮厚胎还是大轮薄胎?NO!适中最重要  》

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图:这台MINI的车轮基本是按照原厂换原厂的方式,原厂规格的改装轮圈搭配性能轮胎,是最适当的方式。既可以保证轮胎的性能,也可以保证整个轮组的轻量化。

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图:这台C4毕加索(C4 Picasso),据车主自述:改用了225/45R18的东洋T1S轮胎(经实测,十八寸轮圈和轮胎的总重共比原厂17寸的还要轻1.2kg/每组),抓地力起码比原厂的205/55R17米其林轮胎好上三个级别。再经过后来更换Bilstein和Eibach的悬挂组合,更能体会到提升。

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图:原厂的2.0排量阿特兹(Mazda Atenza)为17英寸轮圈,而2.5排量则为19英寸,图上这台是2.0排量车型换装18英寸轮圈,可以说是原厂换原厂的做法,比较合理。配合上性能更好的轮胎,即使在没有更换避震等情况下都有着不少的性能提升。而原厂19寸的2.5车型即使更换回18寸的轮圈,搭配上高性能的轮胎,也是十分合适。毕竟对应18寸的运动轮胎,性能轮胎实在是非常多。

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图:想要更加轻快的驾驶感觉?也可以像咱们公司小奥拓Suzuki Alto)一样更换成小直径的胖胖胎,轻快之余还有着不错是舒适感。可点击:《【自购评测】简评乐路驰鸡胎的官场表现》

编辑点评:坊间常言“百改降为先”,真应该改为“百改胎为先”。即使人能够跑得再快,您脚下的鞋子不给力,每时每刻都给你在打滑,那么您再多动力,再完美表标准的跑步姿势也只是徒劳。至于尺寸方面,我们建议那些不准备对车子进行大动作升级的车友们,可以在不更换轮圈的前提下更换抓地力更好的原尺寸轮胎,整台车已经会有脱胎换骨的驾控感觉变化。至于未来对造型、对制动、对动力还有设想的车友,那如何选择更换轮圈及其Plus1、Plus2法则的话题,我们日后再述。欢迎大家在文章下面留言,共同探求理性改装的乐趣。

小经验分享:如果你的车原配不是什么RE050A、PS、P-Zero一类的高性能胎,当你走进一家改装店时,问到接待员我的车该怎么改时,店主只会给你推销什么电脑程序、避震、进排气一类的零件时,奉劝您还是尽早离开此店吧!真会改车的店主和店长,真不会和不敢这么把他的客户推向万劫不复!切记那句话:百改胎为先!

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