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两种增压方式的对比:涡轮增压PK机械增压

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto/ModiAuto 图:无敌记者组 鸣谢: 审:R.P

2013-01-11

[导读] 如今,对发动机加装增压器已经成为不少改装车主的选择,而加装哪一类型的增压器却让不少车主感到烦恼。如何选择适合自己爱车的增压器呢?两种增压器的优缺点又在哪?现在就让我们简单地点评一下两种类型的增压器。

在中国大陆,现在对动力改装比较流行的方法是外挂涡轮或者对原有的涡轮进行升级,由于现在加装涡轮增压的技术的普及,加装的人多了,技术自然而然地成熟了。而对于机械增压来说,近年来离心式涡轮机的广泛应用,方便了外挂机械增压的布局,使得机械增压在全世界范围内开始流行,在国内机械增压改装的增长速度也十分的很快。如何为自己的爱车选择增压器呢?现在就让我们从加装布局、效果、成本及保养几方面简单的对比一下涡轮增压和机械增压。

从布局上来说,涡轮增压器需要发动机排出的废气带动涡轮的转动,所以,在加装涡轮的时候,需要安放在引擎排气侧,这往往要需要考虑发动机舱里面的布局,以及排气芭蕉管路走位。而且新鲜空气经由涡轮压缩之后还要进入中冷器(一般安装于车头)进行冷却,然后再进入进气歧管,因此整个进气路程偏长,从而造成一定的迟滞性。“涡轮延迟”(Turbo Lag)的主要元凶除了涡轮的惯性之外,进气管路过长也是其一。

图:TOMEI涡轮增压器

图:科鲁兹1.6改涡轮增压

而机械增压的增压本体是由发动机曲轴带动的,由皮带及皮带轮传递动力,不像涡轮增压器那样需要与引擎排气端相连。因此在布局上,机械增压的布局相对简单,而且避开了废气的高温之外,机械增压系统很多时候还不需要加装中冷器,这样一来进气管路比起涡轮增压大大缩短,当然,如果增压值太高,空气在压缩过程中也会大幅度升温,此时还是加设中冷较为稳妥。

图:涡轮增压器(左)与Blitz出品的双螺杆式机械增压器(右)

在安装机械增压器本体的时候,基本上只需要在发动机舱里制作固定座以及皮带张紧器,然后连接各个进气管道便可。不过要特别说到的是目前机械增压器主要分为三种类型,鲁式和双螺杆式体型较大,较为适合安装在一些较大排量V型引擎的气缸夹角之间;而一般体积较小的直列气缸引擎更为适合安装离心式机械增压器,离心式机械增压器造型与体积与涡轮增压器相仿,所占的空间相对较小。

图:双螺杆式机械增压器(上)与离心式机械增压器(下)

图:机械增压布局较为简单,令引擎舱看上去也更加整洁。图为东风标致408加装离心式机械增压。

另外,采用液压转向助力的车型在加装机械增压的时候一般需要调整液压助力泵的位置,因为液压助力泵同样经由引擎曲轴带动。而采用电子转向助力的车型就没有这个烦恼。

图:液压转向助力的车型在加装机械增压的普遍做法是通过特制支架把转向助力泵的位置升高,而离心式机械增压本体就安装在原来转向助力泵的位置。

小结:总体看来,机械增压系统的布局要比涡轮增压系统要简单,不过对于实际的改装作业过程来说,涡轮增压套件的开发相对成熟,基本上一套套件里包括了所需的各种部件;而机械增压的供应商往往只提供本体,其余周边的部件则需要改装者另购或者自行设计,比如增压本体的安装支架等。

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