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功成身退 2017 WEC上海6小时耐力赛

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-11-07

[导读] 2017赛季WEC倒数第二站比赛在上海国际赛车场举行,8号丰田TS050 Hybrid车组取得全场冠军,而最终大赢家则是保时捷,2号保时捷919 Hybrid车组提前锁定年度车组总冠军。

上一站WEC富士6小时耐力赛丰田Toyota)主场夺冠,总冠军争夺战得以继续,将悬念留到本站WEC上海6小时耐力赛。上海站开赛前,2号保时捷Porsche)车组以172分高居积分榜的榜首,而第二位的8号丰田车组则落后39分。在本赛季倒数第二站WEC上海6小时耐力赛中,哪怕8号车组夺得杆位和分站冠军(拿杆位可额外获得1个积分,分站冠军可获得25分),只要2号车组能以第三名或以上完赛,就能拿下本赛季的车组总冠军。或许有人说LMP1组别有四辆车,2号保时捷919 Hybrid有可能掉到LMP1队尾,但是本赛季保时捷多次出动车队指令让2号车拿分站冠军,如果上海站2号车拼尽全力也是跑第四,保时捷必定会搬出车队指令这一招,理论上只要2号车中途不趴窝就一定能跑进前三。

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图:再看车队总冠军争夺战的形势,在上海站如果两辆保时捷919 Hybrid都能完赛的话,只要其中一辆能以亚军或以上完赛,保时捷LMP1车队就能提前锁定2017 WEC车队总冠军。

然而,赛车除了比谁更快,还比谁更稳定,尤其是WEC这类耐力赛,谁也没有免于故障的自由。2号保时捷在本站一定能跑进前三,看似笃定的一个结果,不过大前提是中途不退赛。而实际情况是积分领跑的2号保时捷919 Hybrid赛车并不是那么顺风顺水,在第三次自由练习赛中2号车出现变速箱故障,被迫长时间停留在维修站中进行抢修。因此,2号保时捷919 Hybrid车组冲击总冠军也存在一定变数,没什么必然之事,只是成功概率较大罢了。

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图:第三次自由练习赛出现一个小插曲,3号弯路肩混凝土出现松垮,赛道工作人员随即使用快干混凝土进行修补,并在保时捷卡雷拉杯比赛时在3号弯的弯心加了一道轮胎防护墙,防止赛车驶上出现问题的弯心路肩,车手不能为了争取那么几毫秒优势,而在3号弯狠切路肩。不过,当WEC排位赛进行时,3号弯的轮胎防护墙已经挪开。

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图:即便排除了故障,不过2号919 Hybrid赛车并没有处于最佳状态,排位赛中2号车频频出现失误现象,落后杆位成绩0.665秒排在第四。

反观丰田那边的情况,虽然已经失去争夺总冠军的主动权,不过他们还是积极应战。原本丰田车队的计划是停止TS050 Hybrid赛车的升级,集中资源研发下一赛季的新赛车,然而保时捷宣布2017年底退出WEC赛场,而最近标致(Peugeot)又确定不会在短期内参加WEC,虽然近段时间DragonSpeed和Manor都纷纷宣布下赛季进军LMP1,不过都属于私人车队。也就是说到目前为止,下赛季有望成为LMP1厂队的只有丰田一家,这根本形成不了竞争,而FIA和ACO(WEC赛事管理方)欲通过规则将LMP1厂队和私人车队形成同一战线。不过FIA和ACO方面要等到今年12月才颁布2018/2019赛季WEC(下赛季WEC为跨赛季制)详细规则,在WEC前景不明朗的情况下,丰田干脆将新赛车的研发工作暂时搁置,将资源集中到2017年TS050 Hybrid赛车的升级上面,然后到12月丰田再决定是否继续留在WEC。

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图:因为下赛季的前景未明朗,丰田再次将资源集中到2017年TS050 Hybrid赛车上,在上海站TS050 Hybrid换上了高下压力套件,整车性能焕发第二春。三次自由练习赛中,最快圈速都是由丰田TS050 Hybrid创造,足以证明丰田的升级取得显著成效。丰田车队知道他们难以阻挡保时捷夺取总冠军,不过他们想在分站冠军数量上超越保时捷,这也是他们对TS050 Hybrid进行升级的另一个原因。截至上一站富士6小时耐力赛,保时捷一共取得4个分站冠军,而丰田只有3个分站冠军。

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图:小林可梦伟和Mike Conway的车手组合做出1分42秒832的平均圈速,让7号丰田TS050 Hybrid车组以0.440秒优势强势取得杆位。这是7号车组在本赛季取得的第四个杆位,从数字上看非常出色,然而墨西哥、美国COTA和富士连续三站的杆位都被保时捷包揽,而7号TS050 Hybrid车组让丰田车队再尝杆位滋味。

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图:GT组别方面,阿斯顿马丁(Aston Martin)在排位赛中表现突出,95号阿斯顿马丁Vantage GTE取得GTE-Pro组别杆位,而98号阿斯顿马丁Vantage GTE取得GTE-Am组别杆位。LMP2组别方面,31号赛车取得该组别杆位。

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图:WEC上海6小时耐力赛正赛起步瞬间,上赛道1号弯是一个非常诡异的弯道,发生碰撞的概率非常高,而这只是一场中短距离的耐力赛,第一圈冷胎的情况下没必要在1号弯拼尽,LMP1的几辆车在1号弯前都非常克制。

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图:1号保时捷919 Hybrid出现动力单元感应器故障,一度慢了下来,即便随后恢复速度,不过已经大幅度落后LMP1大部队,而两辆丰田TS050 Hybrid处于领跑状态。按照这个排名终结比赛对丰田来说喜忧参半,虽然2号保时捷可以拿下车组总冠军,不过保时捷无法拿下车队总冠军。

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图:在处于GTE-Pro组别领先的情况下,92号保时捷911 RSR出现引擎故障而退赛。

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图:耀莱成龙DC车队的38号LMP2赛车先后跟24号和26号LMP2赛车发生碰撞,原本38号赛车处于LMP2组别领先,不过多次碰撞后冠军奖杯也不翼而飞。

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图:虽然LMP1赛车有电机辅助,出弯加速非常迅猛,然而在“上”赛道的后直道并没有绝对的速度优势,其极速只有280km/h左右,而LMP2赛车的极度可达290km/h。因此LMP1在后直道别想轻易超越LMP2,还是乖乖等到发夹弯,利用出弯优势爬头。

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图:本站比赛中,赛道交通状况起到至关重要的搅局作用。本来丰田处于第一、第二位,然而在套圈的时候,第二位的7号丰田TS050 Hybrid撞上91号保时捷911 RSR,导致7号车爆胎,而且后悬挂半轴都被撞坏。7号车抢修后得以继续比赛,不过已经落后头车7圈,第二位也被2号保时捷919 Hybrid占据。

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图:由于91号保时捷911 RSR出现碰撞事故,失去挑战组别冠军的机会,最终由Harry Tincknell和Andy Priaulx驾驶的67号福特Ford)GT取得GTE-Pro组别冠军。至于GTE-Am组别冠军,则是由98号阿斯顿马丁Vantage GTE所夺得。

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图:Bruno Senna、Julien Canal和Nicolas Prost驾驶的31号Oreca 07赛车取得LMP2组别冠军。

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图:8号丰田TS050 Hybrid是LMP1组别中唯一有机会跟2号争总冠军的车组,本站比赛8号车组Anthony Davidson、中岛一贵和Sebastien Buemi呈现了神级表现,以超过1圈的时间优势夺得2017 WEC上海6小时耐力赛冠军,为丰田车队拿下本赛季第四个分站冠军,换言之丰田跟保时捷的分站冠军数量持平。

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图:尽管被8号丰田海放一圈,不过两辆保时捷919 Hybrid包揽冠亚军,而且保时捷提前锁定本年度WEC车组、车队总冠军,其中夺得车组总冠军的2号车组Timo Bernhard、Brendon Hartley和Earl Bamber必然是大赢家。2014年保时捷重返原型跑车赛事,并在2015至2017连续三年夺得WEC车队总冠军,而保时捷将会在2017年底退出WEC,交上这张成绩表也算是功成身退了。

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