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历届DTM冠军车 哪一款是你心水?

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-10-20

[导读] 2018赛季DTM已经落下帷幕,在这个辞旧迎新之际,本文一起回顾1984年至2018年的DTM冠军车吧,看哪一款是你的心水车!

2018赛季DTM的赛程已于10月中旬告终,伴随着赛季的终结,还传出一个对DTM未来发展绝好的消息。因为2018赛季结束后,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)就要“逃离”DTM奔向Formula E赛场,眼看就只剩下奥迪Audi)和宝马BMW)两个厂商了,而早前有传闻阿斯顿马丁(Aston Martin)可能成为第三个厂商(详情请点击《境外势力入侵DTM? 阿斯顿马丁或搅局》http://www.modiauto.com.cn/html/race/1106/37424.html)。最近从外媒得到的消息,阿斯顿马丁参加DTM这件事基本已经敲定,而且极可能在2019年出赛。随着这个好消息的到来,我们有理由相信2019赛季的DTM不会把观众闷死。那么在这个辞旧迎新之际,我们一起来回顾1984年至2018年的DTM冠军车吧,看哪一款是你的心水车!

我们都知道DTM就是德国房车大师赛,不过可不要忽略,最原始的DTM可是要追溯到1984年,那时的名字叫做Deutsche Tourenwagen Meisterschaft,如果硬是要译成中文的话,就是德国房车冠军赛。早期的DTM只设立了年度车手总冠军奖项,直至1991年才设立制造商总冠军。1997年至1999年,DTM曾停摆了三年,到了2000年重新出炉,并且更名为Deutsche Tourenwagen Masters,缩写同样是DTM,而这也是我们口中所说的德国房车大师赛。

1984赛季 马635 CSI

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图:1984年也就是DTM首个赛季,赢得车手总冠军奖项的是德国车手Volker Strycek,而冠军车就是宝马635 CSI。说起来也奇怪,整个1984赛季下来,Volker Strycek并没有获得过一场胜利,或许他不是最快,但他是最稳的那个。

1985赛季 沃尔沃240 Turbo

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图:1985年DTM涡轮车横行,也成为场上的霸主,而且DTM也变成国际主义者,有更多的境外势力参与。在这样的背景之下,图中最右的沃尔沃(Volvo)240 Turbo成为1985赛季DTM冠军车,而驾驶这款车的是来自瑞典的Per Stureson。

1986赛季 罗孚Vitesse

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图:1986赛季DTM总冠军继续被境外势力瓜分,冠军车属于丹麦车手Kurt Thiim驾驶的这款罗孚(Rover)Vitesse。

1987赛季 宝马M3

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图:这应该是大家最熟悉的DTM赛车了,E30 M3,不仅是DTM赛场,E30基本上已经横扫过全球大大小小的房车赛,国人对E30 M3这款赛车的最深刻印象,应该就是八、九十年代的澳门东望洋大赛吧,如果说这车是不朽的经典,相信没几个人会反对。1987赛季DTM,驾驶E30 M3的比利时车手Eric van de Poele夺得车手总冠军,这也成为了E30 M3服役期间的神来一笔。

1988赛季 福特Sierra Cosworth

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图:1988赛季DTM,宝马阵营有M3,梅奔阵营有190E,两者都是搭载自然吸气引擎,而福特Ford)却是来个涡轮增压,他们的参赛车是Sierra Cosworth,而且Sierra Cosworth是1988赛季DTM赛场上唯一的一款涡轮增压参赛车。然而,福特赢了,涡轮增压的Sierra Cosworth成为1988年DTM冠军车。

1989赛季 宝马M3

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图:梅奔跟宝马在场上斗得不亦乐乎,当然这也造就了DTM的黄金年代,DTM最经典的争斗场面很多都是190E跟M3之间的短兵相接。1989年宝马再下一城,M3二度封王,这次的冠军车手是意大利人Roberto Ravaglia,而在M3二次问鼎DTM总冠的两年前,Roberto Ravaglia已经凭着M3赢得1987世界房车锦标赛以及1988欧洲房车赛的年度总冠军,E30 M3这款车真的无可挑剔。

1990赛季 奥迪V8 Quattro

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图:1990年福特退出DTM,奥迪接替入局,相比对手梅奔和宝马,奥迪的参赛车V8 Quattro马力更强大,搭载的是3.6升V8引擎,前期版车型420马力,后期版更是达到了462马力。第一年参加DTM,奥迪只出动了三辆奥迪V8 Quattro,完全被淹没在190E、M3形成的车海里,然而这一年奥迪成为胜者,驾驶奥迪V8 Quattro的德国车手Hans-Joachim Stuck加冕总冠军。

1991赛季 奥迪V8 Quattro

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图:尽管总冠军争夺战持续到最后一个分站,梅奔穷追不舍,不过奥迪车手Frank Biela最终夺得车手总冠军。1991年开始有制造商总冠军这个奖项,然而,当年的车队总冠军不是奥迪,而是属于梅奔。

1992赛季 梅奔190E 2.5-16 Evo 2

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图:1992年奥迪将引擎的曲轴转角由90°改成180°,然而DTM组织方认为奥迪的改装跟原厂大相径庭,判定其技术违规,这也让奥迪军团兵败如山倒。1992赛季DTM被梅奔所统治,一个赛季24场比赛,190E一共赢了16场,梅奔旗下车手Klaus Ludwig也锁定了车手总冠军。

1993赛季 阿尔法罗密欧155 V6 TI

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图:1993年DTM规则大改,跟着FIA Class 1规则走,引擎排量限定在2.5升,气缸数量不能超过6个,不过引擎的改装不受限制,而且底盘和空气动力学方面也是交给厂商自由发挥。这一年的赢家属于阿尔法罗密欧(Alfa Romeo),冠军车是意大利车手Nicola Larini驾驶的155 V6 Ti。

1994赛季 梅奔C-Class

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图:C-Class暂露头角,并击败了四驱的阿尔法罗密欧155,成为1994年的DTM冠军车,驾驶它的车手是Klaus Ludwig。

1995赛季 梅奔C-Class V6

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图:这一年DTM除了是DTM自身之外,同时也挂上国际房车锦标赛ITCC(International Touring Car Championship)的名字。梅奔就好像进入了开挂模式,继续蝉联车队总冠军,至于车手总冠军方面则是Bernd Schneider,这位DTM传奇车手的小时代也即将萌芽。

1996赛季 欧宝Calibra V6

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图:这一年已经不叫DTM了,而是完全改称为ITCC,Manuel Reuter驾驶的欧宝(Opel)Calibra V6成为不叫做DTM的DTM冠军车。1996年是DTM的一个转折点,DTM被ITCC攻陷,参赛费用也大幅上升,阿尔法罗密欧和欧宝两大都决定在1996年底退出,DTM也因此被逼停摆。

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