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宝马发布第二代Formula E赛车iFE.18

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-09-24

[导读] 继日产、捷豹和DS相继发布第二代Formula E赛车时隔了半年之后,宝马也对外发布了Formula E新赛车。

今年宝马BMW)才刚进入WEC GTE Pro组别,到目前为止只参加了三站比赛,而这三站比赛下来,宝马M8 GTE的战绩可谓是惨不忍睹,最佳成绩是第五名,82号M8 GTE车组还在最近两站比赛中连续退赛,宝马在GTE Pro车队积分榜中垫底。宝马在GTE Pro确实有点水土不服,需要一点时间来适应,不过他们没有乖乖地自我适应,而是曲线寻求突破,最近FIA和ACO密谋勒芒超跑组(详情请点击《勒芒超跑组 Koenigsegg的第二次参赛机会》),而宝马也牵涉其中。具体一点来说,宝马不仅有兴趣成为勒芒超跑组成员,而且还想游说FIA和ACO,未来超跑组采用氢燃料动力单元,你懂的,宝马一直在钻研氢燃料技术,一旦事成很大机会在勒芒折桂,便可继1999年之后再次拿下勒芒冠军。

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图:宝马曾在1999年赢过勒芒24小时耐力赛的全场冠军,当时的参赛车就是搭载代号为S70/3的6.0升V12自吸引擎的V12 LMR。然而,2018年宝马在WEC赛场的表现实在是不争气。

不过氢燃料动力赛车,对于勒芒来说,更倾向于Garage 56(详情请点击《创新科技试验场勒芒Garage 56》)性质,更多是用来充当试验性质的东西,又怎么会弄成一个组别,大面积地出现呢?好吧,就算有机会将氢燃料摆到台面,也是未来几年甚至近十年的事情,何不把握现在呢?现在赛场上的新能源,就是电动了,而宝马也有电动相关的参赛计划,说的就是Formula E。

日产Nissan)(详情请点击《接棒雷诺 日产发布第二代Formula E》)、DS和捷豹Jaguar)相继发布第二代Formula E赛车,最近,宝马也对外发布了第二代Formula E新赛车。所谓第二代Formula E赛车,也就是底盘代号为SRT05e的新一代车型,将会在2018/2019赛季(第五赛季)服役,换言之2018年12月15日车迷就会看到这款二代车型跑比赛。2018/2019赛季Formula E之中,将会出现三支新车队,当中包括接替雷诺Renault)的日产,跟梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)关系密切的HWA,以及借MS&AD壳入局的宝马。

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图:处于测试阶段的宝马iFE.18,如果不是Halo,真以为这是一辆敞篷勒芒原型车。

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图:正式对外发布的iFE.18,采用宝马一贯使用的蓝白色拉花,而外形设计则没有什么好评论的,都是二代Formula E统一的设计。

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图:虽然第二代Formula E也就是SRT05e,早在2018年初已经亮相,不过这款新车还没正式上赛道比赛,所以对于车迷而言,这SRT05e到现在为止还带有一丝新鲜感和神秘感。

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图:第二代Formula E统一采用SRT05e底盘,车身长度达到5,160mm,车宽为1,770mm,相比上一代的SRT-01E,新车更长更窄。

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图:上一代SRT-01E的最小车重为898kg,而SRT05e的最小车重有所增加,达到900kg。

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图:前鼻锥到侧箱的底板区域,乃是SRT05e最让人扑簌迷离的地方,似有幻无的前扩散器比一般方程式赛车复杂,不过远未达到LMP1赛车的精密程度。

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图:超大的车尾扩散器,这也是让众多车迷为之一振的设计。

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图:第二代Formula E赛车的电池有了长足进步,虽然官方没给出非常详尽的参数,不过圈内一直有这么一个传说,SRT05e的电池容量翻倍,续航里程也得到倍增,换言之不需要在比赛中途换车。无疑这是一个技术进步,不过对于赛车而言,未必是百分百的好事,缺少了中途换车,就好像F1没有了赛中加油,比赛变数更少了,自然没那么紧张刺激。

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图:至于动力方面,排位赛模式下可输出250千瓦,正赛模式下输出200千瓦,根据FIA给出的数据,极速可以达到280km/h,而2016/2017赛季Formula E冠军Lucas di Grassi早前测试过SRT05e,他表示只要赛道足够长,SRT05e有潜力突破300km/h。

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至于车手阵容方面,宝马也动用了自家的厂队车手,包括Antonio Felix da Costa和Alexander Sims,前者直接从MS&AD车队调过来,之前一直有参加Formula E,而后者则是从美国IMSA赛场空降过来的。2018/2019赛季的Formula E,有全新的二代赛车,还有三支厂队性质的新车队,竞争必然会更加激烈,这应该就是车迷愿意看到的吧。

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