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只能在晴天开的神车 大众途锐赛车盘点

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-04-14

[导读] 虽然大众途锐陷入“进水门”,不过短时间内第三代途锐照常推出,似乎影响不大,本文来做一个途锐赛车盘点,细数历年来的途锐赛车。

汽车理应是通勤工具,在汽车文化高度发达地区,亦可是伴侣,跟人出双入对。可是在一些暴发户国家,汽车沦为面子工程的一部分,买车用车完全不是根据需求、路况,盲目信奉大就是好,长就是霸气,这样的环境下大块头SUV不众人追捧才出奇,更离谱的是某些被曲解成“豪华车”的紧凑型车都要强硬地加长轴距。最要命的是,某些天才真以为花几十万买一辆so called是SUV的物体,就能上天下地攀山涉水,碰过壁、拖过车才知道自己的SUV跟越野扯不上关系,各位天才,离地间隙不是衡量越野性能的唯一标准。所谓“车到山前必有路,只要不超过30度”,2009年出了“汉兰达爬坡门”,天才们大概知道SUV真不能当越野车用了。好吧,那就老老实实在铺装路面装一下逼吧,万万没想到,又出了“进水门”,途锐成了“只能在晴天开的神车”,更是成为今年315的热点话题。没事的,时隔不到两周,第三代途锐又粉墨登场了,依然是众人心中高大上的装逼利器。

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图:被你们在315晚会批斗一下又怎样,基于MLB平台的第三代途锐照常推出,又是新一代的明星车型。一个MLB平台,除了有途锐,还集合了保时捷PorscheCayenne奥迪Audi)Q7、宾利Bentley)Bentayga和兰博基尼Lamborghini)Urus,这个阵线真是坚不可摧。

没理由的,大众Volkswagen)途锐(Touareg)明明是一条硬汉子,连最难的达喀尔也搞得定,怎么出现引擎进水这种低级障碍?解答这条问题之前,笔者先引入另一个话题,本人比较喜欢看一些广告,尤其是洗头水、化妆品广告角落位置的那行小字:“效果因人而异”,或是某些涉及危险动作或不当行为的广告,角落也有一行小字:“广告创意,请勿模仿”。说白了,在达喀尔攀山涉水的是经过针对性改装的途锐拉力赛车,越野性能当然是因车而异,人家只是漏说一句请勿模仿罢了。

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图:我跟旁边那只蓝色妖姬都叫途锐,没理由她做到的我做不到,然后放声高歌:“途行天下,锐不可当”。可是,这是大众规划的一个广告,里面有一个隐藏信息:效果因人而异。而你一般的途锐就好比恬不知耻常问魔镜谁最漂亮的自恋狂,那只蓝色妖姬才是倾倒众生的美人。性能当然是因车而异,最好还是要有自知之明,分辨民用版和赛车版,下文就作一个途锐赛车盘点。

说到途锐赛车,洗脑效果最强大的必然是途锐达喀尔赛车,大众将达喀尔系列途锐赛车命名为Race Touareg。从更新换代的角度看,民用版途锐有第一代Typ 7L、第二代Typ 7P以及暂时未知底盘代号的第三代车型,而赛车版途锐的Race Touareg也可分成三个世代,2004年至2005年的Race Touareg,2006年至2010年的Race Touareg 2,以及2011年的Race Touareg 3。

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图:在Race Touareg面世之前,大众先在达喀尔放了一头“开荒牛”Tarek,这款Buggie赛车采用后轮驱动,胜在轻量,整备质量只有1,180kg。两驱的Tarek也不是普通货色,管阵式车身和碳纤维车壳这些基本硬件设施一样不落下,更重要的是搭载了大众自家的1.9升四缸TDI柴油引擎,最大功率输出218马力,峰值扭矩39.8公斤·米。Tarek作为开荒牛,为大众奠定了柴油引擎征战达喀尔的思路,之后出现的Race Touareg走的也是柴油路线。

2003年达喀尔拉力赛,大众没上颁奖台,你要知道当时的三菱Mitsubishi帕杰罗四驱赛车是何等的强悍,不过两辆Tarek也取得汽车组第六和第八名,已经一定程度证明TDI的潜力了。不过遥想当年,大众凭着Iltis赛车夺得1980年达喀尔汽车组冠军,使其成为第一个获得该项殊荣的德国厂商,既然重返达喀尔赛场,大众的目标又岂止是前十名。2004年大众推出全新的Race Touareg,瞄准的是汽车组T2规格,2004年打头阵的Race Touareg搭载的是2.3升五缸TDI柴油引擎,为什么是2.3的排量而不是大众车系中常见的2.5?其实是规则使然,为了进入1,750kg车重这个类别,赛车的限流阀直径必须是39mm,排气量不能超过3,500cc,如果是涡轮车的话,再在这个基础上除以3,也就是不得超过2,333cc。尽管排量只有2.3升,不过在涡轮的加持下,动力输出达到231马力,而柴油机的一大优势是扭力,这副2.3 TDI也有45.9公斤·米,而且动力传递到四轮,不再是Tarek时代的后驱。

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图:你所见看见的Race Touareg只是披着途锐的外壳,其实并不是一辆真正意义上的途锐。严格来说,他的外壳也跟普通途锐有着天渊之别,人家Race Touareg披的是碳纤维车壳,整个车壳的重量仅仅是50kg,你的呢?

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图:至于车身骨架,则是高密度钢管组成的管阵式车身,你的呢?众所周知达喀尔拉力赛的比赛路段是多么险恶,这个规格的车架才能从容应对颠簸的路面,以及翻车时保障车手和领航员的人身安全。

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图:Tuareg,本是北非撒哈拉沙漠地区的游牧民族,大众以此命名这个车型,某程度是想彰显其原始野性。他本来就属于沙漠,参加达喀尔拉力赛就最适合了。

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图:换上Race Touareg后,大众的战绩并没有突飞猛进,2004年达喀尔拉力赛大众只获得汽车组第六名,跟2013年比还是原地踏步。

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图:2005年大众还是以Race Touareg出赛,不过冲破引擎排量的束缚,搭载的是2.5升TDI引擎,动力输出也提升至260马力。这一年大众终于登上颁奖台,310号Race Touareg赛车取得汽车组季军,不过比冠军的306号三菱帕杰罗落后了3小时22分。

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图:距离冠军还有一段距离,大众继续发功,2006年推出Race Touareg 2,继续是TDI挂帅,而且引擎排量维持在2.5升,不过2006版的Race Touareg 2功率输出推高到275马力。2006年达喀尔拉力赛,大众的表现稳中有升,302号Race Touareg 2赛车取得汽车组亚军,而且只比冠军的帕杰罗慢了17分53秒。

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图:2008年恐怖袭击猖獗,达喀尔拉力赛也因此停办一年,不过那一年大众也有所收获。大众旗下车手前WRC世界冠军Carlos Sainz取得2008年中欧拉力赛(替补2008达喀尔拉力赛)冠军,首尝击败帕杰罗的快感。不过中欧拉力赛毕竟不是达喀尔,只是昙花一现毫无历史传承,含金量也不高。

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图:为了躲开恐怖分子,2009年达喀尔拉力赛移师南美,这也是该项赛事首次在南美大陆举办,那里有阿塔卡马沙漠,世上最干旱、海拔最高的沙丘,比赛的艰辛程度跟之前不相伯仲。2009年达喀尔拉力赛中,凭着Race Touareg 2大众包揽汽车组的冠、亚军,真正意义上重夺达喀尔冠军,而且Touareg 2也是第一款赢得达喀尔拉力赛汽车组冠军的柴油赛车。

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图:Touareg 2的故事还没完结,2010年继续高歌猛进,大众甚至包揽了达喀尔汽车组冠、亚、季军。

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