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中置911私有化 Project 1车队911 RSR

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-04-09

[导读] 最近,德国Project 1车队公布了其WEC赛车涂装,而他们的参赛车正是保时捷911 RSR,换言之911 RSR对外销售一事得到证实。

上段时间,保时捷Porsche)官方发布了一段视频,列出最具代表性的五大保时捷赛车。这是一个重提当年勇的保时捷内部选举,上榜的都是一些既古老又经典的赛车,最年幼的上榜者都已经是九十年代的911 GT1。

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图:这次内部选举的主持人是前保时捷车手Derek Bell,曾驾驶过917LH、924 Carrera GT、936、956和962C等保时捷赛车参加勒芒,并赢过五届勒芒冠军。另外Derek Bell还曾是一个F1车手,先后效力过法拉利Ferrari)、迈凯伦(McLaren)以及一些私人车队,只是他在F1的表现远不及勒芒而已。

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图:最具代表性五大保时捷赛车,第五位属于911 GT1。911 GT1赛车的设计师是Norbert Singer,在911 GT1诞生之前,经他手设计的保时捷赛车如917、935、956、962等,已经先后夺得过15次勒芒冠军。而911 GT1则是在保时捷多年没染指勒芒冠军之后,重整再战勒芒的作品,并在1998年成功加冕勒芒第16冠。911 GT1搭载3.2升水平对置6缸水冷引擎,搭配6前速手动变速箱,整备质量1,150kg,极速308km/h。

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图:排名第四位的是904,这款车也称之为Carrera GTS。1962年底保时捷离开F1赛场,将注意力集中在跑车上,为了应对FIA-GT赛事,GTS车型应运而生,而904诞生于1963年末,目标是1964年的GT赛事。904的知名度不及同门师兄弟,不过战绩一点也不弱,曾夺得1964年Targa Florio耐力赛冠军,并且在Sebring纽博格林、勒芒、斯帕等一系列耐力赛中取得组别冠军。虽然904在首战Sebring耐力赛便出现离合器故障,不过整个服役年间,904赛车以稳定可靠而闻名。

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图:917排在第三位,917为保时捷带来第一个勒芒冠军,上榜绝对是实至名归,这款车不仅是保时捷的代表作,也是整个七十年代的勒芒写照。搭载水平对置12缸引擎,动力输出在500马力左右,整备质量只有800kg,可在6公里的勒芒慕尚大直道飞驰到340km/h,而在特定的测试赛道上,917的极速甚至可以达到386km/h。

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图:不管是战绩,还是知名度,962C都是保时捷家族中数一数二的角色,入选第二位也是情理之中。在Group C战线中,962C连续取得1986年和1987年勒芒冠军,加上之前的936、956,保时捷已经连续在勒芒七连胜。相比前任车型956,962C的空气动力学得到大幅提升,尤其是扩散器部分,而且散热效果也得到升级(详情请点击《【赛场考古】胜利足迹遍全球之保时捷962》)。1986年和1987年的勒芒大赛中,Derek Bell正是962赛车的车手之一,因此Derek Bell本人也表示,在他心中962C应该排在第一位。

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图:排名第一的居然是550 Spyder,看似是保时捷内部种票的结果。其实,上述都是“9”字头车型,正值保时捷赛车运动兴盛时期,而550于保时捷而言是先锋角色,开启其赛车运动篇章。550 Spyder搭载的是水平对置风冷4缸引擎,动力输出只有110马力左右,但对于那时的赛车来说足矣。550 Spyder证明了保时捷有能力制造一款可以开上公路的赛车,之后的911 GT3一定程度上继承了这一点,因此550 Spyder对于保时捷是相当重要的一款车,它萌生了公路车和赛车有机结合的精神。

众所周知911 GT1只是一辆披着911外壳的赛车,底盘跟911没多大关系,更何况人家直接用碳纤维单体壳车身,这是一般911不具备的。那么问题来了,上榜的车型除了911 GT1这个挂名的911之外,居然没有一款真正意义上的911赛车,什么911 GT3 Cup、911 GT3 R、911 RSR等等一概没有,保时捷居然不将最引以为傲、最具保时捷精神的911放在眼内?反正是内部选举,我们只管看热闹好了。

随着保时捷退出WEC赛场,919 Hybrid勒芒原型赛车也退役了,现在跟保时捷厂队扯上关系的只有911 RSR GTE Pro赛车了,也是2017年WEC赛场上唯一的保时捷厂车。进入2018年,车迷可以在WEC赛场上看到更多的911 RSR,不只是GTE Pro,还有GTE Am组别的赛车。早在2017年,传闻保时捷的业绩报表中多了一笔收入来源,他们把最新研发的中置引擎911 RSR卖给私人车队,而且营收还颇为丰盛。其实像911 RSR乃至新一代Acura NSX GT3这类赚足人气的GT赛车,经常被媒体报道说要卖给私人车队,一定程度证明市场需求颇大的,当然保时捷不会把刚出炉的911 RSR对外销售,而时隔一年就是最佳放盘时机,自己厂队有了升级版车型,私人车队也乐意高价购买初版车型。

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图:2017年登陆WEC以及美国IMSA赛场的保时捷911 RSR厂车(详情请点击《最牛钉子户迫迁 中后置保时捷911 RSR》)。

最近,德国Project 1车队公布了他们的WEC赛车涂装,而他们的参赛车正是保时捷911 RSR,换言之911 RSR对外销售一事得到证实。而且,根据Project 1车队的公告,该车队将会以911 RSR参加整个2018/2019赛季WEC的八站赛事,当中包括两站勒芒24小时耐力赛。Project 1的过往战绩不赖,他们曾经赢过保时捷超级杯和德国保时捷卡雷拉杯的年度冠军,2018年晋级到WEC GTE Am组别赛事,顺理成章也选择了911 RSR作为参赛车。

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图:Project 1车队用来参加2018/2019赛季WEC的911 RSR赛车,采用鲜艳夺目的灰、金色拉花,号码牌下方有清晰的AM标志,也就说这是一辆GTE Am组别的赛车。作为一辆GTE Am赛车,性能上弱于GTE Pro,怎样性能弱化呢?时间就是最好的弱化手段!按照惯例,GTE Am参赛车为一年前的GTE Pro老款车型,正如现在的数码产品,一年后足以成为过气产品。即便降级为GTE Am车型,不过这款911 RSR依然搭载跟厂车一样的4.0升水平对置6缸引擎,至于动力输出应该比2018版911 RSR厂车低。

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