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接棒雷诺 日产发布第二代Formula E

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-03-15

[导读] 2018日内瓦车展除了FIA发布二代Formula E,日产也发布了全新的Formula E赛车,这是日产用来参加2018/2019赛季Formula E的赛车。

未来的两至三年内,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、宝马BMW)和保时捷Porsche)等一大票厂商将会陆续现身于Formula E赛场上,无疑这项顶着绿色光环的电动方程式赛事得到车厂的追捧,短期内都不愁没有参赛队伍,倒是像DTM、WTCC和WEC这些传统的赛车项目频频流失参赛厂商。电动正以非一般的速度“侵蚀”赛车运动,其势头也非一般的强劲,雷诺-日产Renault-Nissan)联盟也在Formula E赛事作出了一个技术调整,雷诺收队,换上日产再战。

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图:2018日内瓦车展中,FIA正式发布了第二代Formula E赛车,车迷终于可以一睹新车真容,FIA主席 Jean Todt和Formula E赛事CEO Alejandro Agag也出席了发布会。

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图:第二代Formula E统一采用SRT05e底盘,车身长度达到5,160mm,车宽为1,770mm,相比现役的SRT-01E,新车更长更窄。至于车重方面,规则允许新车的最小重量为900kg,当中捆绑了车手重量以及385kg的电池组,而现役的SRT-01E最小重量为898kg。

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图:虽然车重增大,不过动力也大幅提升了,排位赛模式下可输出250千瓦,正赛模式下输出200千瓦,根据FIA给出的数据,极速可以达到280km/h,而卫冕冠军Lucas di Grassi之前测试过这款新车,并表示只要赛道足够长,SRT05e有潜力突破300km/h。看来Formula E也在效仿F1,赛车做得越来越重,然后用更大的动力输出粗暴地提升圈速。

其实日产代替雷诺出战Formula E已经不是什么新闻了,相关传闻已经在围墙内传了千百遍,当传闻传到某个适合的时机,雷诺要集中资源应对F1赛事,而日产也可籍此成为第一个参加Formula E的日本车厂,大联盟便在今年的日内瓦车展发布了日产Formula E新车,以此确定日产的参赛意向。

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图:2018日内瓦车展除了FIA发布二代Formula E,日产也发布了全新的Formula E赛车,同样是二代Formula E,只不过换上了属于日产的拉花元素,这将会是日产参加2018/2019赛季Formula E的战车。

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图:采用银、黑、红三种拉花银色,比较典型的日产色调,不过这个看似简单的拉花设计,其灵感激发点竟然是多普勒效应,也就是声波传播的相关原理,而在发布会现场,日产也用类似声波的红色放射状图形将设计灵感展现出来。

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图:2017/2018赛季雷诺依然在跑Formula E比赛,而且本赛季的雷诺还是一支卫冕冠军车队。不过雷诺的战绩不太理想,五回合比赛结束后,已经落后积分榜首位的钛麒车队40分。下赛季就要将大旗交给日产了,雷诺更应该来一个Happy Ending吧。

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图:虽说日产已经在国际赛场纵横多时,有能力也有经验接过雷诺的大旗,不过大家认真想一下,日产上一次参加的国际大型赛事是什么?2015年的勒芒24小时耐力赛!距今已经差不多3年了,而且最根本的问题是,那一年日产动用了非常激进的GT-R LM Nismo原型赛车,一个500马力的前置前驱怪物,完全违背了物理常识,而结果也是败得一塌糊涂。GT-R LM Nismo是日产的一次失败尝试,当然这款赛车也成为用完即弃的对象。

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图:现在电动车属于Tesla的天下,然而在Tesla雄霸世界的70年前,日产已经涉足电动车,就是这款1947年的Tama,其实日产参加Formula E也是顺理成章的。

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图:用新一代聆风(Leaf ZE1)作为背景,也算是一种传统的商业手段了。

当然GT-R LM Nismo的失败并不代表永远,更何况日产是接棒性质杀进Formula E,雷诺那边已经收集了不少赛道数据,这个层面上看日产不会从零开始,再说日产在电动车方面也不是白纸一片,其电动技术甚至可以说是略有成就。另一个角度看,2018/2019赛季换上第二代Formula E赛车,底盘和电池都是全新的,或许各车队又重新回到起跑点,对于日产来说未尝不是一件好事。日产入局,Formula E必然会给出一些所谓的优待政策,近段时间出了一则消息,剩下的2017/2018赛季,日本观众可以在推特上收看Formula E直播,更大程度地满足网上观赛的需求,怪不得日产非常得意地表示,Formula E的粉丝比F1的年轻得多。

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