热搜:

品牌专区
改件仓库

为达喀尔而生 MINI JCW Buggy后驱赛车

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-12-11

[导读] 本来在达喀尔拉力赛的恶劣路段中,四驱赛车才是王道,然而规则变相让两驱占据优势,在这样的环境下MINI推出了JCW Buggy后驱赛车,用以征战2018年达喀尔拉力赛。

只要用常识推理,大家都知道四驱无论在抓地力、通过性等方面都比两驱更有优势,因此在拉力赛或越野赛中,都会优先采用四驱。不过只要有比赛,就有对应的规则,而为了让比赛更有悬念,规则有时候会改变一项赛事的原始生态。达喀尔(Dakar)拉力赛就是其中一个例子,汽车组允许采用两驱或四驱,不过四驱赛车的最小重量不得低于1952.5kg,两驱赛车的最小重量不得低于1,310kg,完全不是同一个重量级,轻车上路的两驱赛车占了上风。达喀尔规则还规定四驱赛车的轮胎直径限制在805mm,而两驱赛车的轮胎直径则是940mm,另外四驱赛车的避震最大行程限制在250mm,还有两驱赛车的离地间隙也允许更大,本来在路况复杂的达喀尔比赛环境中四驱才是王道,不过规则变相让两驱占据优势。

2016年的标致(Peugeot)2008 DKR就采用后驱形式,而且成为近十五年来第一款赢得达喀尔拉力赛的两驱赛车,2017年标致更是以全新的后驱3008 DKR赛车包揽达喀尔汽车组前三名,一定程度上证明现阶段的达喀尔拉力赛规则之下,后驱比四驱更有优势。MINI曾在达喀尔拉力赛中辉煌过,2012到2015年这段期间,MINI连续四年夺得达喀尔拉力赛的汽车组冠军。然而2016年标致的后驱赛车解决了可靠性问题,后驱主宰了达喀尔赛场,昔日的四驱神话幻灭。2017年MINI继续使用四驱的Countryman JCW出赛,不过成绩落后于两驱的标致和丰田Toyota),只取得汽车组的第六名和第七名,这是一个黯然失色的战绩,MINI军团必须面对四驱大势已去的现实,推出更适合现时规则的后驱赛车才是王道。

已使用

经过2017年的沉痛教训,MINI终于推出了全新的John Cooper Works Buggy后驱赛车,用以征战2018年达喀尔拉力赛。早在2017年2月份,MINI已经开始JCW Buggy赛车的研发项目,新车采用特殊的管阵式车架设计,而车身面板则是使用强化的碳纤维和凯夫拉材质,整个车体架构既轻量也坚固。因为从四驱到两驱的演变,意味着MINI得到规则允许来一个大瘦身,所以JCW Buggy的研发重点之一是减重,除此之外还有悬挂的重新设计,MINI的目标是让JCW Buggy比老款Countryman JCW每跑一公里快3秒。

已使用

图:跟之前一样,这款MINI JCW Buggy赛车也是MINI和X-Raid的合作成果。

已使用

已使用

已使用

图:全新的MINI JCW Buggy搭载一副来自宝马BMW)的3.0升涡轮增压六缸柴油引擎,也就是去年Countryman JCW四驱赛车上的那副引擎,而且动力参数一致,最大功率输出340马力,峰值扭矩81.6kgm。

已使用

已使用

已使用

图:MINI工程师已经对这款JCW Buggy赛车进行过模拟达喀尔拉力赛的严酷测试,他们把这款赛车从匈牙利开到摩洛哥,期间没有因技术故障而停下。对于MINI来说这是一个良好的开始,不过达喀尔拉力赛的环境更为复杂多变,JCW Buggy到底战绩如何,还需在实战中得到答案。

已使用

图:即将上演的2018达喀尔拉力赛中,MINI将使用两驱/四驱双轨方案,据悉MINI将会出动七辆赛车,当中有三辆全新的JCW Buggy后驱赛车,以及四辆老款的Countryman JCW四驱赛车。

本文全部图片来自网络,如图片著作权人对本网站转载或使用有异议,请与本网站联系。

(本文内容知识产权及版权属无敌汽车网所有,任何转载必须经本网同意,如有抄袭或未经授权转载均属违法,本网保留追诉权利。)

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页


相关评论

无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号