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二重奏 阿斯顿马丁发布全新Vantage GTE

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-11-25

[导读] 最近阿斯顿马丁在伦敦发布了全新的Vantage GTE赛车,用以参加2018/2019赛季WEC,新赛车搭载了梅赛德斯AMG的4.0升V8双涡轮增压引擎,动力输出至少530马力,峰值扭矩在70kgm左右。

早前阿斯顿马丁(Aston Martin)发布了全新的Vantage(详情请点击《【跑车】Aston Martin新一代Vantage亮相》),其实阿斯顿马丁是在玩二重奏,除了发布Vantage街车,还有全新的Vantage GTE赛车。

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图:快速回顾一下,阿斯顿马丁在2008年推出Vantage GT2赛车,之后在2012年推出Vantage GTE,也就是Vantage GT2的进化版赛车,用以参加WEC赛事。从近几年的WEC赛事来看,Vantage GTE这款赛车有一个特性,直线速度惊人,也常在排位赛夺得杆位。至于Vantage GTE的战绩,一共获得36场胜利,让阿斯顿马丁拿下2016 WEC GTE Pro车组、车队双料总冠军,以及2017勒芒24小时耐力赛GTE Pro组别冠军。

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图:新Vantage GTE是AMR跟阿斯顿马丁共同努力的成果,这款赛车的研发工作在马斯顿马丁的Gaydon总部进行,其实全新的Vantage街车和Vantage GTE赛车都是在那里研发出来的。2016年2月,阿斯顿马丁启动Vantage GTE赛车研发项目,2017年5月制造出第一辆实车,8月开始进行测试,直至最近才将其发布。

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图:Vantage GTE赛车的车架建基于Vantage街车,也就是铝合金车架,而且官宣时两者都使用同一色调的浅绿色涂装,不过相比低调内敛的街车版Vantage,Vantage GTE拥有更大的进气孔,引擎盖上也加设了两道V型散热孔,进一步彰显霸气。

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图:动力方面,Vantage GTE赛车跟街车Vantage都是使用梅赛德斯AMG(Mercedes-AMG)的4.0升V8双涡轮增压引擎,不过Vantage GTE的动力输出比街车Vantage稍胜一筹,至少达到530马力,至于扭力输出大致跟街车Vantage相同,也就是说峰值扭矩在70kgm左右。传统系统方面,Vantage街车使用8前速ZF自动变速箱,而Vantage GTE则是搭载了6前速Xtrac序列式变速箱。

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图:不仅引擎形式,Vantage GTE跟Vantage街车的悬挂形式也一致,前、后均使用双叉臂悬挂。不过Vantage GTE毕竟是下场专用的赛车,装备必然更强,使用了Ohlins竞技级可调式避震以及可调式防倾杆。另外,Vantage GTE的刹车系统也升级成Alcon前六、后四活塞,车手可自行调节前后刹车比,而且刹车系统上加装了多个感应器,车队技师可实时监测刹车温度和刹车皮磨损程度。

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图:Vantage GTE的干重为1,245kg左右,这只是一个参考数据,因为WEC赛事的BOP规则将会强势介入,快车通常会被加磅。

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图:老款Vantage GTE的扩散器尺寸非常夸张,可以说是整个GTE Pro组别之最,新Vantage GTE延续了这个特色,继续保持硕大的扩散器,尽可能获得更多的空气下压力。

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图:从正后方角度看,更能看出扩散器的夸张程度。不过认真看,好像缺了什么,排气管呢?

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图:其实老款Vantage GTE的排气管口也不在车尾,而是侧出形式,位于车门下方。至于新Vantage GTE更是变本加厉,排气管口继续往前挪,几乎到了前翼子板区域。如果没有在车内走迂回路线的话,那么新车的排气管更短,或许声浪会更震撼。

下赛季的WEC采用跨赛季制,也就是2018/2019赛季,而新Vantage GTE也是其中一个参赛者。2018/2019赛季被誉为“超级赛季”,因为当中的揭幕战和收官战都在勒芒举行,一个赛季内有两场勒芒24小时耐力赛,而阿斯顿马丁可是今年勒芒的GTE Pro组冠军,貌似是利好消息。然而,GTE Pro组别有一个非常“邪恶”的BOP规则,谁的车跑得快,谁就可能成为“重点照顾对象”。福特Ford)GT赛车就是一个例子,2016年福特在勒芒夺得GTE Pro组别冠军,之后BOP对福特GT赛车“狂轰乱炸”,福特GT从快车变成慢车,2017年福特无法卫冕勒芒冠军,而且2017 WEC赛事中福特只赢过一场比赛,用福特车手Andy Priaulx的话来说,他们被压制了整整一个赛季。而拿到2017勒芒GTE Pro组别冠军的阿斯顿马丁,在2018/2019赛季极可能会成为BOP规则的“重点照顾对象”。

而且,阿斯顿马丁还需要面对轮胎问题。服役初期的老款Vantage GTE使用的是米其林轮胎,到了2016至2017赛季换上邓禄普轮胎,阿斯顿马丁赢得2016 GTE Pro车组、车队双料总冠军,以及2017勒芒24小时耐力赛GTE Pro组别冠军。可是当中的2017赛季,阿斯顿马丁是GTE Pro组别中唯一使用邓禄普轮胎的车队,然而2018/2019赛季又将要换回米其林轮胎。换言之2018/2019赛季对于阿斯顿马丁来说,他们是最缺米其林轮胎数据的一支车队,而且还附带了一个并发症,新Vantage GTE是用邓禄普轮胎研发出来的,新车可能会对米其林轮胎水土不服。为了填补这个轮胎短板,2017赛季WEC上海6小时耐力赛之后,也就是11月初,新Vantage GTE在美国Sebring赛道首次测试米其林轮胎,只能以勤补拙了。

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图:车内的装备也非常强大,由考斯沃斯Cosworth)提供的显示屏、换档提示灯,当然后置摄像头也可将车后方画面传送到驾驶舱,毕竟WEC参赛车分成四个组别,比赛过程中出现无数之多的套圈,车手需要留意后方情况,及时让车防止不必要的碰撞。如果车手没留意后方情况,还有最后一道防线,Bosch提供的雷达探测系统,可再进一步防止跟其他赛车碰撞。

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算上之前在西班牙Navarra赛道的测试,至今为止新Vantage GTE赛车已经完成13,000公里测试,其中包括两次30小时的耐力模拟测试。之后阿斯顿马丁将会在Sebring赛道进行更深入的耐力模拟测试,以逐步完善新赛车,迎接2018/2019赛季WEC赛事。

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