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看似小改其实换代 2018宾利欧陆GT3

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-11-15

[导读] 宾利对赛车运动的热诚度颇高,而不仅仅是媒体老师口中所说的豪华品牌,最近宾利发布了他们的最新赛场利器,第二代欧陆GT3赛车。

说起宾利Bentley),或许不少人想到的就是“豪华”,这是一个近乎固有的印象,谁让媒体老师那么喜欢用豪华一词。麻烦留意一下,宾利的历史长河中,除了所谓的豪华,人家好歹也是勒芒六冠王,1924年宾利凭着3 Litre Sport赛车赢得第二届勒芒24小时耐力赛冠军,再以3 Litre Super Sport、4½ Litre、Speed Six等三款赛车拿下1927年至1930年的勒芒冠军,之后还凭着Speed 8赛车问鼎2003年勒芒最高领奖台。宾利对赛车运动的热诚度颇高,而不仅仅是媒体老师口中所说的豪华品牌,最近宾利发布了他们的最新赛场利器,第二代欧陆GT3赛车。

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2013年起,第一代宾利欧陆GT3赛车开始服役,参加宝珀GT系列赛等GT赛事,在528场比赛中,累积获得45次胜利、120次颁奖台,战绩尚算不俗。然而服役4年之久,第一代欧陆GT3赛车已经步入淘汰期,在这样的背景之下,第二代宾利欧陆GT3赛车诞生了。第二代新欧陆GT3是在第三代欧陆GT基础上改装而来,那为什么赛车跟街车不是同一代?因为第一代欧陆GT还没有对应的赛车版,到了第二代才开始启动GT3项目的。第三代欧陆GT在今年的法兰克福车展首发,跟第二代保时捷PorschePanamera共享大众Volkswagen)MSB平台,搭载6.0升W12双涡轮增压引擎,而且还有四驱加持,新欧陆GT是一款容易驾驶的快车。然而新一代欧陆GT3赛车并没有跟随街车那一套,不管动力单元还是驱动方式都是截然不同的。新欧陆GT3搭载的是一副4.0升V8双涡轮增压引擎,不过动力单元经过大幅度改进,包括干式油底壳以及进、排气等都经过重新设计,还有Cosworth的引擎管理系统加持,动力输出在550bhp左右。毫无疑问欧陆GT3的动力输出比欧陆GT街车弱得多,不过作为一款GT3赛车,意味着欧陆GT3采用后驱形式,动力传输过程中的流失率更低。

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图:回顾一下过去,第一代欧陆GT3是由M-Sport团队负责研发制造,M-Sport在拉力赛中可是赫赫有名。只要你看过M-Sport工厂的相关视频,你会发现厂内几乎都是清一色的福特Ford嘉年华拉力赛车,只有零星几辆欧陆GT3赛车,毕竟M-Sport主要是制造拉力赛车。即便如此,M-Sport制造的欧陆GT3仍然能在宝珀GT系列赛中取得不俗成绩,不得不承认M-Sport的研发能力太全面了,不管拉力还是GT都面面俱到。

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图:第二代欧陆GT3也是M-Sport团队的智慧结晶品,跟第一代相比,外观变化看起来并不大。跟第一代一样,第二代欧陆GT3搭载的也是一副4.0升V8双涡轮增压引擎,不过新车的动力单元经过大幅度改进,可输出550马力左右。

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图:新欧陆GT3赛车的车身尺寸为4,860×2,045×1,355mm,使用了BBS的18×13英寸轮圈,以及355/705 R18尺寸轮胎,整备质量不到1,300kg。比起搭载6.0升W12双涡轮增压引擎的欧陆GT街车,欧陆GT3的减重幅度超过900kg,这是一个多么夸张的数字。

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图:在AP racing离合器加持的情况下,动力通过Ricardo六前速序列式变速箱传递到后轮。至于刹车系统方面,第一代欧陆GT3使用的是Brembo刹车,而第二代欧陆GT3则换成前六后四的Alcon刹车卡钳,当然刹车碟也是来自Alcon。

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图:作为一款耐力赛赛车,除了有足够稳定性,还不能太难驾驶,新欧陆GT3配备了电动助力转向,博世ABS牵引力控制系统,一定程度上缓解车手驾驶的压力。当然欧陆GT3并不会只顾耐力而忽视速度,前后双叉臂悬挂,搭配四向调节竞技专用避震,这可是一副运动精英的骨架。

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图:安全配备方面,既有FIA认证的防滚架、六点式安全带和车载灭火器,也有FIA认证的比赛专用油箱,这些都是基本的GT赛车装备了。

宾利已经对这款欧陆GT3赛车进行了六个月的测试,测试地点包括英国、法国和葡萄牙等,接下来宾利会继续进行24小时模拟测试,毕竟欧陆GT3赛车主要参加的是宝珀GT这类耐力赛。宾利已经初步制定了参赛计划,2018年欧陆GT3将会继续参加宝珀GT系列赛和国际GT挑战赛,预计这款赛车的首战将会是2018宝珀GT揭幕战意大利站,也就是将会在蒙扎赛道上跟大家见面。而车手方面,还需宾利官方稍后再确定。

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