跨界SUV变超跑杀手? 丰田C-HR R-Tuned

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-11-08

[导读] 来自美国加州的DG-Spec团队打造了一辆超跑杀手C-HR R-Tuned赛车,搭载一副2AZ-FE 2.4升直列四缸引擎,并加装了Garrett涡轮增压套件,动力输出接近600马力,0-60英里/小时加速只需2.9秒。

如果用理性的角度审视SUV车型,你会发现有点儿荒谬,SUV论操控不如轿车或Hatchback,论空间利用率不及MPV,而且挤逼的城市道路和狭窄的市区停车位等使用环境对SUV都非常不友善。什么?你想玩越野?为什么不直接买硬派四驱越野车,预算不足者大可购买四驱皮卡,很多所谓城市SUV只是适时四驱,甚至只是前驱,差速锁之类的越野装备要么形同虚设,要么根本没有。不过,并非每样事物都可理性讨论,做销售、做市场的心中都有一句名言Never Argue With Success,市场自然有它的选择,SUV真的非常受欢迎,不仅美国,就连无三厢不欢的中国市场也卖得火热。SUV还没挤爆整个地球,不过人类不会放弃污染地球的宏图伟略,高速增长的小型SUV成为市场新贵,接棒继承任务。幸好,车厂的公关手段做得非常出色,小型SUV+混合动力这个组合,不仅让消费者笑逐颜开,还让所有环保支持者闭嘴。

图:对于这款定位为小型跨界SUV的丰田Toyota)C-HR,笔者的第一印象就是其街头霸王广告。什么一家三口加一条狗开心自驾游之类的广告意念都弱爆了,人家一个街霸广告就将整个八、九十年代最辉煌的潮流文化展现出来,把完全不关注汽车的游戏玩家也一并吸引过来。

像C-HR这样的跨界SUV,貌似很有运动气息,但你能指望它能干啥?充其量拉风一点,坐姿高一点罢了。然而来自美国加州的DG-Spec团队可不这么认为,他们改装出一辆超跑杀手级别的C-HR R-Tuned赛车。要成为超跑杀手,首先从动力单元开始,原厂C-HR的动力配置没有多大亮点,有1.2升(代号8NR-FTS)、1.5升(2NR-FE)、1.8升(2ZR-FE)、2.0升(3ZR-FAE)以及一款1.8升混合动力(2ZR-FXE),毫无疑问这样的动力配置是给你买菜用的,你要把C-HR开上赛道也没有什么作为。DG-Spec团队为C-HR R-Tuned换了另一颗心脏,仍然是来自丰田的2AZ-FE 2.4升直列四缸引擎,这款2AZ-FE已经有一定历史了,曾用在凯美瑞(XV40)、汉兰达(XU20)、RAV4(XA30)和Scion tC(ANT10)等丰田旗下的老一代车型上,缸径88.5mm,冲程96.0mm,排量为2,362cc,压缩比为9.6:1,原厂最大功率输出160马力,峰值扭矩22.4kgm@4,000rpm。DG-Spec团队为2AZ-FE引擎做了大量的改装,换上大量的锻造部件,以及铬镍铁合金气门机构,而且还加装了Garrett涡轮增压,在1.5bar的增压值下,动力输出接近600马力,几乎可以媲美日产Nissan)Juke-R 2.0了。

图:今年SEMA Show首次亮相的C-HR R-Tuned,号称是最快的SUV,笔者是持怀疑态度的,毕竟C-HR R-Tuned不是量产车型,要比的话不应该只跟量产车比,还要跟一大票重改的大马力SUV比。

图:换上了一颗2AZ-FE 2.4升直列四缸引擎,并加装了Garrett涡轮增压套件,动力输出接近600马力,峰值扭矩可达到76kgm,使C-HR R-Tuned在全力冲刺状态下加速度可达1.7G。

图:传动系统方面也不是原厂的六前速手动或CVT,而是换上了一颗五前速手动变速箱,加上这个档把,一股怀旧味道迎面而来。C-HR不是主打年轻时尚的吗?不好意思,这是一款赛车,这样反而更有赛车味。

图:原厂C-HR既有前置前驱,也有前置四驱。而这款C-HR R-Tuned是前置前驱布局,不过装备了LSD,而且还换上一套275mm宽胎,其过弯极限不是原厂C-HR能比拟的。

图:C-HR R-Tuned的0-60英里/小时加速需时2.9秒,以现阶段的超跑而言,还不至于被它打得满地找牙。那么,这款C-HR R-Tuned又是何德何能称之为“超跑杀手”呢?

图:在加州著名的柳泉赛道上,C-HR R-Tuned跑出最快圈速1分25秒22。如果没有参照物,这串数字对于大部分人来说都是没意义的,C-HR R-Tuned的1分25秒22圈速比保时捷Porsche911 GT3、迈凯伦(McLaren)650 S Spyder和日产(Nissan)GT-RNISMO等都要快。从圈速来看,这款C-HR R-Tuned是名符其实的超跑杀手。

图:DG-Spec Motion Control Suspension可调式避震,恐怕不是每一款超跑都装备这样的竞技装备。

图:车内完全掏空,安装了两个赛车座椅,并加装了防滚架,毕竟赛车不只是为了快,车手的安全也非常重要。

图:这辆C-HR R-Tuned算不上庞然大物,不过制动系统还是经过大幅度改进,前四活塞Brembo卡钳配14英寸(约355mm)刹车碟,全力制动下减速度可达到1.2G。

图:在160km/h行驶状态下,C-HR R-Tuned车身上的空力套件可产生136kg下压力,估计相当于0.1至0.2倍车重。需知道方程式赛车可产生相当于2至3倍车重的下压力,而C-HR R-Tuned的下压力水平已经算是偏低了。

在SEMA Show亮相之后,接下来这款C-HR R-Tuned赛车没有行程安排,不过DG-Spec团队打算将它送到德国纽北赛道,在媒体面前曝一下光,甚至争取刷一个前驱车最快圈速纪录。到底C-HR R-Tuned会不会在绿色地狱“扭不灵、转不停”呢,我们再看事态发展吧。

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