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【赛场考古】资源成就冠军:索伯C系列

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-10-25

[导读] Group C赛车之中有不少大马力选手,而索伯C9则是梅赛德斯-奔驰厂队支持下的智慧型选手,凭着宽泛的引擎扭力输出和空气动力学,C9能以更高极限过弯,压榨出更快的圈速。

如果你有经常看F1,那么必定知道索伯(Sauber)这支瑞士车队,索伯作为一支私人车队在F1屹立二十多年,众多大牌车手也是从索伯车队开启F1生涯。或许不少车迷觉得索伯就是从F1起家的一支车队,其实他们的起点没那么高,上世纪七十年代索伯车队创始人Peter Sauber以爬山赛和跑车赛开启了赛车运动征途。1982年Group C出台,出自Group C规格的赛车主要是参加世界跑车锦标赛,保时捷Porsche)和蓝旗亚Lancia)等成为第一批参赛的厂队,与此同时,索伯则是第一批参赛的私人车队。

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Peter Sauber非常热衷于搭载小巧引擎的原型赛车,而Group C恰巧跟他的爱好不谋而合,需知道Group C就是为了更低油耗而诞生的。不过赛车运动是残酷的优胜劣汰游戏,而且需要大量的人力物力资源作为后盾,说白了就是厂队只手天,即便Peter Sauber本人对Group C有多热衷,也逃不过私人车队靠边站的宿命。1982年索伯车队的参赛车是SHS C6,搭载的是考斯沃斯Cosworth)引擎,索伯车队对SHS C6这款车颇有信心,然而因为引擎故障频发,索伯在1982赛季糟糕得一败涂地。

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图:索伯以SHS C6赛车闯进Group C赛场,奇葩的尾翼造型简直亮瞎眼。

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1983年索伯车队再接再厉,他们换了新车C7,而且还换了全新的宝马BMW)引擎。不过索伯赛车的性能并没有彻底提升,在保时捷和蓝旗亚这些厂车面前,索伯C7这样的私人车队赛车必然是输了一大截。要数C7的最辉煌战绩,必定是1983年世界跑车锦标赛第四分站勒芒24小时耐力赛,索伯车队凭着C7取得全场第九名,看似平平无奇的一个成绩,不过你要知道1983年乃是保时捷的全盛时期,当年前八名都是清一色的保时捷956,C7将第十名的956踩在脚下已经非常了不起了。

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图:C7的战绩稍有提升,不过距离真正的成功还有一段距离。

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图:在那个时代,碳纤维技术还未成熟,但航空级铝合金技术已基本过关,所以C7身上便有了铝合金单体壳式车架,也就是跟今天的浴盆式车架相类似。

Peter Sauber深知光凭一腔热血不能成事,也清楚私人车队的设备跟厂队差太远,他走出了大胆的一步,尝试让自己车队的设备向车厂看齐。当时梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)刚修建了风洞,Peter Sauber居然问梅赛德斯借风洞来测试他们的索伯新赛车C8,奇怪的是索伯没有吃闭门羹,梅赛德斯对索伯C8赛车非常感兴趣,不仅让索伯进行风洞测试,而且事后梅赛德斯还成为索伯车队的引擎供应商,就这样索伯跟梅赛德斯形成了合作关系。或许你会觉得车队跟车厂合作乃稀疏平常,没什么值得夸夸其谈,但是别忘了1955年在勒芒发生的赛车事故,直接造成83名观众死亡、超过180人受伤,作为肇事者的梅赛德斯从该起事故后淡出赛场,以此作为对死难者的尊重,因此梅赛德斯的复出有点让人震惊。尽管梅赛德斯只是为索伯提供引擎,不过这是自1955年以来梅赛德斯首次涉足赛场,并不是简单的一个重返,更多是赌上三叉星的品牌名誉。

那么梅赛德斯供给索伯车队的是什么引擎呢?Peter Sauber相中的是代号为M117的全铝SOHC 5.0升V8,虽然这是一副街车用的引擎,不过经过大幅度改装后最终还是符合Group C规则。在街车版M117基础上,加装了两颗KKK涡轮增压器,不过Group C赛车有严格的油耗要求,搭载在C8上的M117不能马力全开,排位赛冲刺模式下动力输出在700马力至800马力之间,而正赛的长距离模式下只有650马力左右。

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图:索伯和梅赛德斯合作的第一款赛车C8,虽然动力单元焕然一新,不过主体结构仍然沿用C7的铝合金单体壳车架。因为有梅赛德斯这个大靠山,风洞测试不是梦,这让索伯C8赛车的空气动力学有了长足进步,C8的地面效应比前任车型强大得多。

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图:C8面世后参加的第一场比赛是1985年勒芒24小时耐力赛,索伯和梅赛德斯对C8的期望值都非常高,然而C8却因为引擎和变速箱故障无法完成当年的勒芒赛事。

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图:C8后避震为V形垂直置顶式,安装在悬挂组件上方。

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