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【赛场考古】C组CUT神 捷豹XJR系列

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-09-20

[导读] 上世纪五十年代,捷豹在赛场上可谓是呼风唤雨,曾夺得五个勒芒24小时耐力赛冠军,到了八、九十年代,为了延续曾经的辉煌,捷豹出动了XJR系列原型赛车,并再夺得两个勒芒24小时耐力赛冠军。

无可否认,全球最顶尖的赛车运动F1起源于英国,而且大部分F1车队的总部都设在英国,但现阶段能在赛车运动中大放异彩的英国车厂几乎没有,近些年英国车反而是被蒙上故障率高的骂名,以及陷入纷纷被收购的窘况,真的如此不堪?当然不是!勒芒赛场上确实刮过两次英伦旋风,第一次是在上世纪二十年代至三十年代初,宾利Bentley)取得五冠。而第二次则是在1951年至1957年这段期间,捷豹Jaguar)凭着C-Type和D-Type赛车,先后获得五个勒芒24小时耐力赛冠军,成为五十年代勒芒赛场最成功的厂商。到了六十年代,捷豹尝试用XJ13原型赛车征战勒芒,不过XJ13从未上过赛场就已经胎死腹中,倒是搭载在XJ13赛车上的V12引擎被捷豹进一步深挖下去,并应用到捷豹街车上。XJ13被中途丢弃导致捷豹厂队在六、七十年代缺席赛车运动,只是通过厂队技术支持一些私人车队出赛。

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尝过胜利喜悦的捷豹当然不会淡泊过活,八十年代捷豹再出动猎食,于是才有了本文的XJR系列原型赛车。不过,捷豹重返赛场可不是主动出击,也没有直接参与赛车的研发,而是由美国Group 44车队一手代办。1982年Group 44主理的捷豹XJR-5诞生,这是一款专为美国IMSA GTP赛事而设的原型赛车。XJR-5的第一场比赛是Road America分站,Group 44车队的Bob Tullius和Bill Adam的车手组合取得第三名。1983年Group 44车手Bob Tullius赢得Road Atlanta、Lime Rock、Mosport和Pocono四个分站冠军,最终只获得年度车手亚军,屈居于保时捷Porsche)车手Al Holbert之下。

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图:征战IMSA GTP赛事的XJR-5为常规版(后期参加勒芒的是长尾版),车身三围尺寸4,547×2,007×1,003mm,轴距为2,591mm。

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图:作为一辆原型赛车,XJR-5使用铝合金单体壳车身,车身外壳则是碳纤维和凯夫拉复合材料,整备质量为930kg。

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图:早期的XJR-5搭载5.3升V12引擎,而且使用六颗Weber化油器作为供油系统

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图:XJR-5的设计师为Lee Dykstra,曾在1980年设计过地面效应赛车,而出自Lee Dykstra手笔的XJR-5也是一款以地面效应见长的原型赛车。XJR-5的后悬挂组件在传动半轴上方,相当于将整个后悬挂往上挪,为车底腾出更多的空间,让XJR-5的车底气流通道更大,地面效应更为极致,最终目的当然是为了创造更大的下压力,使XJR-5更牢固地被吸附在赛道上。

XJR-5原型赛车因美国IMSA而生,不过在IMSA赛场的表现并不惊艳,没有加冕任何一个年度冠军,然而XJR-5回到欧洲却小有成就。所谓“回到欧洲”指的就是参加勒芒,1984年捷豹Group 44车队使用XJR-5参加勒芒24小时耐力赛。为了让美国回流欧洲的XJR-5更有竞争力,他们使XJR-5的引擎排量从5.3升增加到6.0升,供油系统从Weber化油器升级到Lucas/Micos电控喷油,动力输出更大,也更省油,更适合超长距离的勒芒赛事。不过很可惜,1984年的勒芒24小时耐力赛中,XJR-5赛车中途退赛。1985年捷豹Group 44车队继续派出XJR-5参加勒芒24小时耐力赛,终于取得IMSA GTP组别冠军。虽然摘下IMSA GTP组别桂冠,不过这跟真正的勒芒冠军还有一段距离,因此捷豹决心打造可以问鼎勒芒最高领奖台的Group C赛车。这次捷豹也没有亲自动手,而是让合作伙伴英国TWR(Tom Walkinshaw Racing)车队执行。

XJR原型赛车本属于美国Group 44车队的产物,技术精炼度和成熟度都尚欠火候,尽管XJR项目仍在Group 44主理下继续运作,继续参加IMSA GTP赛事,不过捷豹将XJR分开两条支线,第二条支线就是TWR车队主理的Group C规格XJR赛车。1985年XJR-6 Group C赛车面世,XJR-6由著名F1设计师Tony Southgate负责设计,在Tony Southgate的设计下,XJR-6成为Group C赛车中的异类。正当大部分Group C赛车使用小排量加涡轮增压的动力单元,像搭载2.6T的保时捷(Porsche)956/962C,捷豹XJR-6却是反其道行之,引擎排量变本加厉地增大,从XJR-5时代的6.0升增加到6.2升。尽管引擎排量高达6.2升,不过为了耐久性和稳定性,最大动力输出只有660马力@7,000rpm。XJR-6的一大弊病是车身重量太大,这使得XJR-6的油耗偏高,比赛中6.2升V12引擎不能马力全开,每时每刻都在为节油而妥协。作为一款Group C赛车,XJR-6理所当然也参加了1986年世界跑车锦标赛,并取得银石1000公里耐力赛冠军,这让捷豹信心大增,并对接下来的勒芒分站势在必得。然而现实却狠狠地甩了捷豹和TWR一巴掌,三辆参加勒芒24小时耐力赛的XJR-6都不能跑完全程,没有比全军覆没更不堪的了。

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图:XJR-6的车体结构经过升级,使用凯夫拉混合材料单体壳,整备质量只有900kg。

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图:XJR-6搭载的仍然是用在XJR-5上的那副V12引擎,60°夹角,SOHC以及每缸两气门,最高可输出660马力@7,000rpm,搭配使用五速手动变速箱。1986年XJR-6换上6.5升V12引擎,冲程由原来的78mm增加至84mm,低扭表现更好。

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