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跟着F1走 2018 F2强制进入涡轮时代

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-09-07

[导读] 在F1意大利站期间,FIA推出了全新的2018款F2赛车,抛弃了前任车型的自然吸气V8引擎,2018 F2赛车搭载的是3.4升V6涡轮增压引擎,最大功率输出为620马力,峰值扭矩61.2kgm。

如果你只是偶尔留意一下低级别的方程式赛事,大概会产生一个疑问,怎么今年看不到GP2的相关新闻?一言蔽之,GP2已死,有事烧纸!2005年诞生的GP2可谓是F1训练营,GP2的一大特色是向F1看齐,例如GP2赛车的车身尺寸、轮胎尺寸、刹车碟尺寸等都跟F1相同或非常接近,而且F1赛车上的新技术(如DRS),通常都会应用到GP2赛车上,可以说GP2是缩水版F1赛车,只要是参加过GP2的青年车手,就能在短时间内适应F1。GP2为F1输送了众多优质新秀,如Nico Rosberg、Lewis Hamilton、Nico Hülkenberg、Pastor Maldonado、Romain Grosjean、Jolyon Palmer和Stoffel Vandoorne等现役或前F1车手都曾在GP2夺得总冠军。花无百日红,2016年底GP2被打进冷宫,2017年FIA用消声遗迹多年的F2代替GP2。不过F2回归的节奏实在太急,以至于2017赛季F2使用的仍然是老款的GP2赛车。直至今年F1意大利站期间,FIA在蒙扎赛道推出了2018款F2赛车,全新的F2时代即将到来。

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图:2017赛季的F2赛车仍然使用Dallara GP2/11底盘,2011年面世的GP2/11底盘具备了当时F1赛车的一些显著特征,如高鼻锥、宽前翼以及又高又窄的尾翼(内含DRS)等。GP2/11底盘为碳纤维/蜂窝状铝合金混合结构,车壳部分则是蜂窝状凯夫拉材质,不包括引擎的大前提下,一具GP2/11底盘的造价在150万欧元至200万欧元之间,当然这跟F1相比已经是非常廉价了。GP2/11很快就会退出历史舞台,因为2018款F2赛车已强势降临。

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图:在意大利蒙扎赛道举行的2018 F2赛车发布会,Ross Brawn和Charlie Whiting等FIA官员均有出席。

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图:2018 F2的底盘供应商仍然是Dallara,这款F2赛车将会服役三年,也就是到2020年底才会退役。

跟前任车型比较,2018 F2赛车的最大变化在于动力单元,不过说动力单元之前首先简介一下与之相关的Mecachrome团队。上世纪80年代,Mecachrome就已经开始跟雷诺Renault)合作,双方携手打造F1引擎,雷诺负责设计,Mecachrome负责装配,九十年代巅峰期的雷诺为威廉姆斯(Williams)和内纳通(Benetton)两支车队供应引擎,为Nigel Mansell (1992年F1世界冠军)、Alain Prost(1993), Michael Schumacher(1995)、Damon Hill(1996)和Jacques Villeneuve(1997)等车手赢得世界冠军。九十年代末,雷诺曾一度退出F1,Mecachrome则继续以引擎供应商身份留在F1,不过品牌名字先后被更改为Playlife和Supertec,没有雷诺的日子,Mecachrome在F1俨然就是一个杂牌。2001年雷诺再以厂队身份回归F1,Mecachrome跟雷诺再续合作关系,Mecachrome装配的F1引擎为雷诺车队赢得2005和2006赛季年度总冠军。随后2010年开始雷诺为红牛车队供应F1引擎,并在2010至2013连续四年夺得车队和车手双料总冠军,这个功劳少当然不了雷诺引擎的幕后团队Mecachrome。

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2005年GP2赛事诞生,GP2是由当时的F1大老板Bernie Ecclestone和雷诺车队领队Flavio Briatore一手搞出来的赛事,GP2赛车理所当然搭载雷诺引擎,Mecachrome也顺理成章地成为GP2赛车引擎的装配团队,跟雷诺F1引擎一样,GP2引擎也是在法国奥比尼(Aubigny)装配。2011年雷诺不再为GP2引擎贴牌,Mecachrome为GP2推出一款全新的V8引擎,包括设计、调校、维护和周边技术支持都是自行完成,2017赛季F2赛车搭载的就是Mecachrome开发的4.0升自然吸气V8引擎,动力输出为612马力。站在今天的2017年看,F2跟F1的区别,恐怕就在动力单元上面了,F1早在2014年已进入涡轮时代,过去的GP2乃至现在的F2还在坚守NA阵地,有车迷将比赛现场的视频上载到网上,尝试去证明GP2引擎声浪比F1更大更动人。确实,NA V8引擎是F2/GP2赛车的发光点,但这点微弱的光只能维持到2017年底。

在即将到来的2018年,F2更大幅度地向F1靠拢,连动力单元也不可避免,F2被强制进入涡轮时代,原本的4.0升自然吸气V8引擎不翼而飞,取而代之的是一副3.4升V6单涡轮增压引擎。这副3.4T直喷引擎仍然由Mecachrome团队装配,在8,750rpm可输出最大功率620马力。当然,新时代F2赛车的宗旨是进一步节省成本,所以动力单元不会完全跟足F1,F2的V6就只能跟到涡轮增压这个地步了,不会有什么ERS能量回收系统,目前这类高大上的混合动力系统在赛车行业只会起到挥金如土的作用。

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图:F1已经失守多年,2018年F2也将强制进入涡轮时代,F2的3.4T V6引擎可输出620马力,峰值扭矩61.2kgm。顺带一提,所有F2赛车的涡轮增压器都由荷兰Van Der Lee公司供应。

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图:2018 F2赛车沿用GP2/11时代的六前速变速箱,不但如此,包括刹车悬挂也是沿用GP2/11底盘的部件,毕竟F2就是想节省成本,沿用旧部件也是情理之中。

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图:车身长度达到5,224mm,比前任车型长了159mm,车身宽度增加100mm达到1,900mm,轴距则增加15mm达到3,135mm,为了效仿F1的车身尺寸,只能这样虚胖了。最小车重由原来的688kg增加到720kg(包括车手在内),也就是增加了32kg,这个增幅对于方程式赛车来说可不小。

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图:2018 F2的载油量可高达125升,油箱容量丝毫不输给F1。轮胎则继续使用倍耐力,不过是2016 F1的轮胎尺寸,也就是前245mm、后325mm的宽度。

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图:不但动力单元向F1靠拢,就连安全配置方面也是如此。2018年F1赛车将会强制使用Halo(驾驶舱上方的人字拖防护装置),以保护车手头部,而2018款F2赛车也强制使用Halo。毫无疑问,FIA在安全方面的工作做得很出色,而Halo可让车手多一分免于受伤的保障,但是Halo这东西太有争议性,不少车手对此嗤之以鼻。笔者个人认为不涉及公共安全的情况下,还是愿者上钩为好,起码不要剥夺车手排斥Halo的权利,霸王硬上弓的话,会让抗拒Halo的车手和观众的厌恶感更重。

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图:ECU由Magneti Marelli提供,而且针对DRS、虚拟安全车和电子系统等进行升级,以更适应现时的比赛。

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图:以现役F2赛车的性能而言,跟F1的圈速差距普遍是10秒以内,而在比利时Spa这样的超长赛道,F2甚至比F1慢10秒。至于这款搭载3.4T V6引擎的2018 F2赛车,跟F1的圈速差距有多大?还是拭目以待吧!

早在今年7月,这款2018 F2已经在法国马尼库尔(Magny-Cours)赛道完成首航,并将在2017年底进行更深入的测试,第一辆车将会在2018年1月中旬交付,而2018赛季F2揭幕战将会在3月15日巴林举行。

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