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摩托强心术 后置后驱Tata Super Nano

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-09-18

[导读] 原厂Tata Nano动力输出不过是37马力,是为城市道路而设的微型通勤车,然而JA Motorsport改装的这辆Super Nano赛车却是另一个极端,移植了一副1.3升涡轮增压四缸引擎,动力输出达到200马力以上,0-100km/h在6秒内完成。

看一场热血沸腾的MotoGP,伪车迷又要说什么欧洲人多喜爱两轮摩托,什么欧洲人对摩托的忠诚度有多高。嘴里说喜欢,身体却很诚实,以摩托作为通勤工具的欧洲人少之又少,看看《Top Gear》越南特辑,三贱客被摩托车为主导的交通乱状吓得三魂不见七魄。真正喜欢摩托,而又将摩托融入日常生活的,恐怕只有东南亚和南亚那边的人才做到。尤其是在人口大国印度,两轮摩托的市场占有率超过80%,当然,你也可以认为经济欠发达才导致他们选择摩托作为通勤工具,但是,谁也不能忽视摩托在印度的受欢迎程度。

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Tata之于印度,犹如神一般的存在,他们生产的车型有汽车、巴士、救护车、军车以及举世闻名的货车,唯独缺少了摩托车。不过Tata在2008年推出了Nano,顾名思义这是一款微型车,Tata想用这款车撼动摩托车市场,为摩托车用户提供另外一种选择。作为摩托车的代替品,初代Nano的车身尺寸非常袖珍,长宽高为3,099×1,495×1,652mm,轴距只有2,230mm,整备质量在600kg至635kg之间,而且售价非常低,刚推出时只要1,600美元左右(因为材料费增加2017年售价翻倍)。Nano搭载了一副624cc排量的SOHC两缸引擎,最大功率输出只有37马力,峰值扭矩也不过是5.2kgm,动力表现孱弱之极,然而Nano采用后置后驱的布局方式,某程度上符合驾驶者之车的条件,前提是不要翻车。

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图:作为一款取代摩托的城市通勤车,Tata Nano呈纵向发展,因为窄小的车身在拥挤的城市道路更加游刃有余,然而窄小车身加上135/70R12的窄胎,Nano在弯中非常狼狈,入弯速度稍高一点就几乎翻车。不过这样评价Nano好像有点不公道,毕竟Nano的优势是小车身、低油耗,转弯半径4米,百公里油耗4升左右,市区内驾驶才能发挥Nano的优势。

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图:Nano的配置非常低,四前速手动变速箱,前后刹车均为鼓刹,配置鸡肋,而且车厢内所有的面板都显得非常廉价。更别说0-60km/h加速耗时30秒,极速只有105km/h这堆让人倒胃口的参数。微型车的短板是安全性低,即便强如Smart ForTwo也无只能在E-NCAP中获得四星,Nano这款车的NCAP碰撞测试结果简直是惨不忍睹,因此极速105km/h对于Nano来说未尝不是好事。

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图:2015年推出的新款Nano GenX,搭载的还是624cc两缸引擎,仍然维持后置后驱布局,变速箱配置稍微丰富一点,除了四前速手动,还有五前速手动,以及五前速AMT

或许在某些人眼中,这款Tata Nano甚至连买菜车都不是,没前没后、低端廉价的单厢造型实在有失身份,怎么好意思开着它上路。不过,如果你是玩乐主义者,而又抛开车身安全性的话,Nano绝对是一个明智之选,原因无他,廉价车往往能玩出新花样、新高度,就好像之前报道过的后置引擎F0(详情请点击:《微生物闹大革命 F0级方程式》)。像Nano这样的小车,售价稍微比中高端自行车贵一点,改起来没什么需要顾忌的了,想要玩出味儿,就必须出手很,譬如移植摩托引擎(详情请点击:《小排量的高转嘶叫 摩托引擎@四轮赛车》)。而接下来的Super Nano赛车,也是移植了摩托引擎,狠辣程度直逼F3赛车。

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图:2014年发布的Super Nano,由JA Motorsport负责打造,在Tata Nato的基础上改装而来的赛车,原厂的624cc两缸引擎被废掉,移植上一副1.3升涡轮增压四缸摩托引擎,具体不知是哪个型号的引擎,最大可输出230马力,最高车速可达到190km/h,方向盘带有换档拨片,而且还用上了光头胎,在赛道上甩掉那些以运动见长的街车肯定没问题。不过,如果你想要这份额外爽快的逆袭感,需要负上一定代价,原厂Nano售价1,600至2,000美元,而这款Super Nano则要价39,500美元。

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图:接下来要介绍的是Autocar试驾的这辆Super Nano,动力输出并没有上述的230马力那么厉害,最大功率输出在200马力左右,峰值扭矩在13.8kgm上下,也就是比雨燕1.5的14.0kgm还要低,可见这副摩托引擎不可能拥有山崩地裂的爆发力。不过移植上更大排量的1.3涡轮增压引擎后,Super Nano的整备质量仍然跟原厂Nano差不多,使其0-100km/h加速可在6秒内完成。

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图:车身被low低,同时也抛了沙板,车身宽度更宽,再装上更宽的轮胎,机械抓地力必然比原厂Nano大得多。

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图:躲在车厢后方暗角的1.3升涡轮增压摩托引擎,6,000rpm才有涡轮介入,在8,000rpm以下,引擎完全处于沉睡状态,当转速达到13,000rpm,才输出最大功率。如果不深踩油门,根本没有推背感,但如果你右脚够狠,Super Nano的引擎便会迅速上窜至高转尖叫咆哮,声浪就好像V10时代的F1赛车引擎。

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图:因为后置后驱的缘故,在全油门加速时,Super Nano前轮的感觉非常轻盈,重心更大限度地转移到后轴,为驱动轮提供更大的抓地力,加速起来更加得心应手。另外,为了防止直线加速时车尾过分活跃,这辆Super Nano的设定偏向转向不足

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图:原厂Nano使用前、后鼓刹,以及135/70R12窄胎,配置可谓是抠门到极致,Super Nano必须升级,AP Racing刹车和O.Z轮圈能一定程度上增强战斗力。至于悬挂方面,原厂Nano为前麦弗逊、后独立悬挂,不过Nano这种超级廉价微型车的悬挂都是鸡肋,为此Super Nano换上了私人定制的A形摆臂,进一步提升操控性。

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图:Autocar试驾的这辆Super Nano有点不一样,并没有方向盘拨片换档,而是传统的“H”换档模式。这种换档模式利弊参半吧,对一些人来说H档的驾驶感受无可取替,不过如果想在弯中加减档,操作起来相对更困难,没有拨片换档那般干脆利落。

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图:Super Nano没有转向助力,驾驶起来有点吃力,或许一段时间的驾驶之后,手臂肌肉会变得更加结实,就像大猩猩在《Top Gear》节目中说的,驾驶本来就是一种体能锻炼。除了防滚架赛车座椅OMP方向盘,车厢内还有其他升级件,如中控台的碳纤维面板、铝合金脚踏板以及电子仪表等。

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