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【赛场考古】故障小王子 蓝旗亚LC2

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-08-30

[导读] 在Group 5赛事中取得不错的成绩后,蓝旗亚不满足基于量产车的Group 5赛车,继而推出了Group C规格的LC2原型赛车。因为故障率太高的缘故,1983年至1986年的服役期间,LC2只取得三场分站冠军。

1982年蓝旗亚Lancia)推出了LC1,双座敞篷的Group 6赛车,这款赛车满载蓝旗亚的野心,他们不满足基于量产车而改装出来的Beta Montecarlo Turbo Group 5赛车,于是造出了LC1原型赛车。非常无奈的是,FIA向蓝旗亚泼了一大盘冷水,1982年正是Group 6被取消之时,FIA力推Group C,采用Coupe形式的密闭式座舱,将Group C赛车的百公里油耗限制在60升,顺手将老掉牙的Group 5和Group 6扫进堆填区。对于蓝旗亚而言,Group C颁布得太急促了,他们刚推出的LC1 Group 6赛车瞬间成为炮灰。好在FIA也识趣,允许LC1出赛,不过只许竞争车手总冠军,不能角逐车队总冠军,FIA无非就是想迫使车厂向Group C靠拢。尽管LC1属于Group 6,油耗不设限,然而在总冠军争夺战中,蓝旗亚车手Riccardo Patrese还是输给了保时捷Porsche)车手Jacky Ickx,需知道Group C规则下保时捷956百公里油耗不能超过60升。

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图:1982年蓝旗亚推出LC1,却遇上Group 6被灭门,注定让LC1成为时代的眼泪。

之前征战Group 5的蓝旗亚Beta Montecarlo Turbo赛车可是呼风唤雨,LC1却是惨淡收场,蓝旗亚必然是深深不忿。如果想要再次崛起,想要争夺车队总冠军,蓝旗亚必须推出一款合时宜的Group C赛车。蓝旗亚的初步想法是在LC1的基础上进行大改,硬着头皮将LC1进化成Group C赛车,然而摆在他们眼前的有两大障碍,LC1为敞篷式座舱,风阻非常大,而且LC1搭载的那副直列四缸单涡轮增压引擎,油耗非常高,没法达到Group C百公里油耗低于60升的要求。蓝旗亚终于下了决定,大改解决不了问题,只能换代,于是便开始研发LC2。

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图:既然改变不了LC1不合时宜的事实,蓝旗亚就下定决心推出全新的LC2。

首先要为LC2寻找一颗合适的引擎,由于蓝旗亚隶属菲亚特(Fiat)集团,他们可以顺理成章地得到法拉利Ferrari)引擎。法拉利也毫不吝啬,为蓝旗亚提供一副自然吸气的3.0升V8引擎,那是来自1982年308GTBi QV的动力单元,需知道“QV”全称为quattrovalvole,也就是每缸四气门,乃是当时308GTB车型的最新科技。拿到新动力单元之后,蓝旗亚做了不少改动,排量从3.0升缩小到2.6升,然后再加上两颗KKK涡轮增压器,如此一来,既保证动力输出足够强劲,也确保百公里油耗低于60升。变速箱方面,跟2.6双涡轮增压引擎搭配的先是一颗来自英国Hewland公司的五前速手动变速箱,随后在1984年换上阿巴斯Abarth)提供的变速箱。至于底盘研发方面,则是由阿巴斯和Dallara联手完成,其中意大利底盘专家Dallara负责铝合金单体壳的制造,以及凯夫拉和碳纤维部件的制作。

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图:LC2搭载的是来自法拉利308GTBi QV 的3.0升V8引擎,蓝旗亚将其排量缩小到2.6升,然后再加装两颗KKK涡轮增压器,动力输出比对手保时捷956更猛。

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图:驾驶舱一瞥,可以清楚看到铝合金单体壳的部分轮廓,右舵布局,换档杆位于驾驶席右侧,那是当时典型的勒芒原型车样式。

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图:竞争对手保时捷956的车头几乎不留任何开孔,散热孔都集中在车身两侧,而蓝旗亚则采用另一种设计思路,LC2继续了LC1的设计语言,车头部分有一个硕大的水箱散热孔,另外车身两侧和腰线顶部有中冷散热孔和刹车散热孔等,将开孔更均匀地布置在车身各处。

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图:安装在车头位置的水箱,这就是LC2采用“大嘴”设计的原因。

不到一年的研发时间,1983年LC2就顺利面世,蓝旗亚的效率高得让人吃惊。得到Martini的赞助,蓝旗亚厂队以Martini Racing的名义参加1983赛季世界跑车锦标赛,LC2赛车当然也是披着华丽而经典的Martini拉花。LC2的首战在意大利主场进行,也就是1983年的蒙扎1000公里耐力赛,这场比赛中动力输出更强大的LC2击败对手保时捷956取得杆位。然而在正赛中,保时捷给蓝旗亚上了宝贵一课,杆位起跑的LC2出现轮胎问题葬送领先位置,另一辆LC2落后头车12圈,而保时捷956取得最终胜利。单纯论速度,初出茅庐的LC2不畏惧任何对手,但是论耐久性和稳定性,还是956占有明显优势。

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