热搜:

品牌专区
改件仓库

违规的气动设计 蔚来NIO EP9技术浅析

来源:无敌汽车网 文/图:林炜斌 图:林炜斌 鸣谢: 审:R.P

2017-08-05

[导读] 不久前,蔚来汽车在珠海国际赛车场举办了一场赛道嘉年华,笔者有幸参与其中并近距离接触了全球最快的电动跑车NIO EP9,接下来笔者就将从空气动力学和底盘设计等角度来简单分析一下,为啥EP9能跑得这么快。

由于各种利好条件,全球众多大型车企都将发展的目光投向电动车,而近年来国内则陆续出现大量新生电动车企;由于这些新生企业大多采用互联网筹集资金,通过发布远未达到量产水平的概念车来吸引投资,被网民戏称为“PPT造车”和“互联网造车”。不过,在一群不靠谱的车企中却出现了“蔚来”这样一个叫人刮目相看的企业。

不过,在本文中笔者不会讨论蔚来汽车的民用车型状况,而是将目光投向蔚来的“量产”电动赛车NIO EP9(以下简称EP9)身上。相信不少车友都知道EP9在发布时展示的技术与性能参数使许多人对其表示质疑;但随后EP9在德国纽博格林北环先后创造出7分05秒120和6分45秒90的圈速成绩,证实了这真的是一台非常快的电动赛车。就在不久前,蔚来在珠海国际赛车场举办了一场赛道嘉年华,笔者有幸参与其中并近距离接触了EP9,接下来笔者就将从空气动力学和底盘设计等角度来简单分析一下,为啥EP9能跑得这么快。

已使用

首先,让我们来谈谈空气动力学。蔚来在对EP9进行宣传时都会重点提到EP9出色的空气动力学设计能使其获得24000n(牛顿,力学单位)的下压力,相当于向车身施加约2.4吨的重量;峰值下压力出现在速度达到240km/h时,理论上来说达到此速度后巨大的下压力足以使EP9以倒立姿态于天花板上行驶(EP9整车重量约为1.7吨)。

已使用

图:EP9虽然外观科幻,但看上去不像是能产生超高下压力的空气动力学设计结晶。

 

如此大的下压力数值看上去有点天方夜谈,难免有人对其表示怀疑;但在仔细观察EP9实车后,笔者认为EP9获得如此下压力表现其实是小菜一碟。在许多国内媒体介绍EP9的空气动力学设计时,他们往往只会背诵EP9官方给出的最大下压力数据并做出惊讶的表情;在谈及具体空气动力设计时往往会将重点放在尺寸巨大的前翼和尾翼,并表示EP9全身装配了大量空气动力学“套件”。然而EP9并没有额外安装什么“空气动力学套件”,所有空气动力设计均融合于车身之中;EP9的外观设计是相对简洁的,没有使用“前包围风刀”之类的附加翼片等所谓空气动力套件,那是因为外壳本身并不是EP9的主要下压力来源。

已使用

图:EP9的外壳线条流畅,表面光滑,尽可能降低高速行驶时的空气阻力。

 

EP9的外观采用了低阻设计,尽量光滑的车体能避免产生乱流,减少高速行驶时的空气阻力;而外壳上的线条除了外观修饰外还具备引导气流进入车身各处散热进气口的作用。从侧面看,EP9的车身设计在某程度上类似倒置的尾翼,这种设计理论上来说确实能产生下压力,但由于车体并非完全平整,真正依靠车身产生的空气下压力并不高。

已使用

图:前脸两侧的进气口用于导入新鲜空气为前轮电机和刹车散热。

已使用

图:通过车头进气口导入散热的空气通过这个位于前翼子板的开孔排出。

已使用

已使用

图:驾驶舱两侧后方的进气口通向后轮电机和刹车的冷却系统。

 

车身部分产生下压力最强的部件当属尾翼,虽然EP9的尾翼设计没有方程式赛车那么复杂,但胜在面积够大,而且具有电调功能,能在不同赛道环境下随时改变角度;可调式大尺寸尾翼确实对提升空气下压力带来了很大帮助。

已使用

图:可调式尾翼尺寸巨大且具有DRS功能。

已使用

图:尾翼可根据不同驾驶状态随时调整角度,比如在直道上可放平尾翼降低风阻,提高车速;而在刹车时则会将尾翼提高至接近90度,产生巨大的空气阻力帮助减速。

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页


相关评论

无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号