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电动勒芒赛车冒起 换电池快还是加油快?

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-07-01

[导读] 电动汽车虽代表未来走向,不过充电和续航里程还有待改进,然而Panoz却计划使用Green4U纯电动车参加2018年勒芒24小时耐力赛。Green4U GT-EV赛车可以在维修站中快速更换电池,续航里程大概为140公里至170公里。

电动汽车发展势头非常强劲,也是汽车的未来走向,然而目前的电动汽车并不十分完美,充电和续航里程还有待改进。或许不少特斯拉车主已经患上续航焦虑症,不过人家Panoz却计划使用电动车参加勒芒24小时耐力赛,这是在闹哪样?

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Panoz是美国的一家汽车制造商,创始人是Dan Panoz,2016年Dan Panoz的父亲Don Panoz成立电动车汽车公司Green4U,而Green4U属于Panoz旗下一员。Don Panoz是赛车领域中旗帜鲜明的人物,1999年美国勒芒系列赛开启,Don Panoz是创始人之一,同时也是这项赛事的参与者,他用一辆前置引擎的GT1规格赛车,改装成敞篷的原型赛车,在1999至2000年赢过六场美国勒芒系列赛。1998年Don Panoz尝试用一辆油电混合赛车参加勒芒24小时耐力赛,不过没能进入参赛名单。2012年Don Panoz参与DeltaWing赛车的策划,Panoz公司负责生产DeltaWing赛车,极其怪异的DeltaWing赛车虽然在勒芒大赛中战绩惨淡,不过引起了广泛讨论。

不难看出Dan Panoz是一个热衷于怪诞赛车的人,习惯不走常规路线,而这次的电动勒芒赛车同样也是不走常规路线。早在今年的勒芒24小时耐力赛前夕,Panoz已经推出这个电动勒芒赛车计划,该赛车全名为Green4U Panoz Racing GT-EV,目前还处于概念阶段,目标是参加2018勒芒24小时耐力赛。如果真能成事,这将是第一款参加勒芒24小时耐力赛的纯电动赛车,不过前提条件是ACO允许它参赛。

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图:近年来电动赛车崛起的势头非常强,而Green4U Panoz Racing GT-EV即将成为电动赛车家庭中的一员。

 

概念阶段中的Green4U Panoz Racing GT-EV,并不是油电混合,而是纯电动赛车。前后轴分别由一个电动机驱动,实现四轮驱动。动力输出为400至450KW,也就是536至603马力左右,整备质量为998至1247kg之间,预计极速可以达到280至289km/h。

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图:Green4U GT-EV赛车的车身尺寸为4.8×1.8×1.2米,相比现阶段的LMP1赛车,车身宽度更窄,不过整车长度更长。GT-EV采用碳纤维车架,整备质量在998至1247kg之间。

 

GT-EV的亮点之一是座舱设计,目前勒芒原型赛车的座舱为居中形式,而GT-EV的座舱则采用靠左设计,也就是驾驶位置跟普通的公路车类似。靠左的座舱设计是为右侧腾出更多的空间,容纳更大体积的电池,另外重量分布也更平衡。GT-EV的另一个亮点是可更换电池,电池的总重量450kg左右,位于车体右侧,可以快速滑出,换上满电的电池,赛车便可以继续投入比赛。这种快速更换电池的方式,感觉就像功能机时代的更换电池,即换即用,满满的幸福感和安全感。每次更换电池后,GT-EV续航里程大概为140公里至170公里,50分钟左右需要进站一次,续航能力跟传统原型赛车相差不大。

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图:电池组在车身右侧,将电池抽出来就可以更换了。不过目前Green4U还未透露更换电池需要多长时间,到底是换电池快,还是加油快,还需拭目以待。

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图:Panoz团队希望可以通过实验赛车的性质参加2018年勒芒,就像2012年的DeltaWing赛车,接下来就看ACO是否点头答应了。

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图:Don Panoz和他的Green4U电动赛车,从车头的角度看,驾驶舱非常狭窄,这样的设计可以减小风阻。座舱靠边的布局形式并不新颖,之前的敞篷原型赛车也是采用类似设计,只不过驾驶席更靠近内侧。

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图:GT-EV赛车也有一些小创新,车身使用可移动的空力套件(需得到ACO认可才能投入实战),可在直道行驶时减少风阻,提升极速和减少油耗,从而增大续航里程。

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图:GT-EV可以回收刹车动能,当然这不是什么新技术,对现时的混合动力赛车来说,这都是标准配备。

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图:Green4U的计划不只是GT-EV电动赛车,他们还打算制造一款民用版GT-EV。处于概念阶段的民用版GT-EV跟赛车版类似,采用靠左的座舱设计,而且有两个纵向排列的座位,后面可以搭乘一名乘客,看起来有点像战斗机驾驶舱。不过考虑到安全问题,民用版GT-EV不能快速更换电池,换言之续航还是靠充电。然而问题来了,既然没了换电池功能,也不用过多考虑空气阻力,那为什么不采用传统的座舱布局?五座的车身尺寸,只坐两人也是一种浪费。

 

回想2012年的丰田TS030 Hybrid,那是第一款参加勒芒24小时耐力赛的油电混合赛车,当时的能量回收系统还是KERS,而能量储存装置是超级电容,技术还不成熟,但掀起混动风潮,毕竟绿色环保已渐趋主流。同一年奥迪第一次使用柴电混合的R18 e-tron quattro参加勒芒24小时耐力赛,并且夺得冠军,不过当时奥迪的参赛车阵型中,既有混合动力的R18 e-tron quattro,也有传统内燃机动力的R18 ultra,说白了就是保守的双轨方案,某程度反映了奥迪对初期的混合动力赛车不具备必胜决心。长达24小时的恶战,实在有太多变数,2017勒芒24小时耐力赛就是一个例子,即便发展了好几年的混合动力LMP1赛车也故障频生。如今这款还在概念阶段的Green4U Panoz Racing GT-EV勒芒赛车,一下子就来纯电动,将环保色调至最绿,很难不让人质疑能否能跑完全程,不过Green4U的革新精神和勇气值得钦佩。

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