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不为口奔驰 只为情怀 S600直线猛兽

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-05-29

[导读] 直线加速赛一向都是老爷车的温床,参赛车十之八九都是年代久远的古董,这辆1965年出产的本田S600也加入直线加速赛行列,舍弃原厂606cc摩托引擎,移植了一副2JZ直列六缸引擎,再加上大号涡轮,动力输出超过一千马力。

一说到本田,粉丝们的思绪满天飞,脑海里出现不同时代的各种性能车,思域Integra或是NSX,或许还有现阶段红得发紫的GK5。本田粉可能万万没想到,现在情怀高涨的本田大法,是从微型车做起的,1963年本田推出了第一款量产车T360 Kei truck,几个月后再推出第二款车型S500 Kei car,而S500基本上就是本田汽车的运动精神始祖。S500搭载的531cc DOHC直列四缸引擎由本田摩托部门研发,说白了就是一颗摩托引擎,红线区直冲9,500rpm,最大可输出44马力@8,000rpm,仅重680kg的S500极速可达129km/h,前置后驱布局,以及四轮独立悬挂,战斗格丝毫不输给现役的本田车型。

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图:本田的第一款车T360微型货车。

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图:你好,我不叫为口S500,我叫情怀S500。

 

有了S500这盏明灯,本田再接再厉推出S600,“Sxxx”这种根据引擎排量的命名方式得以延续。S600搭载的仍然是一副DOHC直列四缸摩托引擎,不过排量增加到606cc,最大可输出57马力@8,500rpm,极速可以达到140km/h,敞篷版车型的车重715kg,而Coupe版的车重也只是730kg。S600是本田第一款大批量生产的汽车,从1964至1966三年的量产期内,一共生产了11,284辆敞篷车型,以及1,800辆Coupe车型。

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图:S600的三围尺寸跟S500一模一样,长宽高同样是3,300×1,400×1,200mm,轴距同样也是2,000mm,S600只是在鬼面罩、保险杠和头灯等位置稍微改变一下。

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图:S系列车型的传统延续多年,从S500到S600再到S800,直至之后的S2000,依然保留了某些重要特性,如超长的车头和后轮驱动,以坚持运动本质。

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图:车壳与车架分离的S600,注意车架已被翻转。

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图:以上世纪60年代的Kei car来说,S600的前悬挂也算是复杂,当时的车辆设计没有先进的电脑辅助,在这么有限的空间里做出这么复杂的悬挂不容易。需知道同时代的Kei car竞品中,如马自达R360,采用的是钢板弹簧,这个也无可厚非,毕竟Kei car只是穿梭于窄巷的通勤车。而本田想造Kei car中的超跑,才不惜成本弄出这么复杂的悬挂。

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图:号称是后独立悬挂,其实也不是真正意义上的独立,不过悬挂的几何结构非常复杂,在有限的狭窄空间内,后悬挂结合了后桥、摆臂、避震、驱动链条等部件。

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图:动力经过传动轴输送到后桥,然后再经过这个内置的链条输送到后轮。不管以悬挂形式或是驱动形式来看,S600都是一个异类。

 

Kei car与生俱来的紧凑和轻量,这些优点除了带来原始的驾驶乐趣,还是酿造赛车的绝佳原材料。S600虽然只是本田初期的一款车型,但它就好像一个性格小生,人家还停留在“有”的阶段,它却思量着怎么做“好”,性格如此突出的S600无疑是可造之才。而一辆来自澳洲的本田S600就被改装成直线加速赛车,舍弃了原厂的606cc摩托引擎,移植上一副2JZ直六引擎,再加大号涡轮,轻而易举就突破一千马力。一辆Kei car被一千马力推动,相当于将大象的心脏塞进一只小狗体内,这根本就不科学,然而再强调一次这是一辆直线加速赛车,加速性能必须秒天秒地秒空气,所有的不科学瞬间变得合理。

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图:看过《Top Gear》美国特辑的车迷都知道,即便最顶尖的原装超跑,在直线加速赛车面前只是一辆掉了链子的自行车。直线加速赛车的神奇之处就在于,一辆看似破败不堪的老爷车其实是弹射火箭,起步瞬间的抓地力惊人。而这辆体形娇小的S600拥有绝对的轻量优势,而且轴距非常短,起步时前轮腾空是常态。

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图:直线加速赛是老爷车的温床,十之八九都是年代久远的古董,上世纪60年代的S600也算是一款有特色的老爷车。

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图:小车+大排量引擎+大号涡轮,本来是非常突兀的组合,然而却非常适合直线加速赛车。这辆S600卸下原厂的606cc摩托引擎,移植了一颗丰田2JZ直列六缸引擎,排量从3.0升拓展到3.2升,活塞连杆和凸轮等部件都经过强化,在1.6 bar的增压值下,动力输出1,002马力,增压值上调到2.2 bar,动力输出可达到1,200马力。一千马力的Kei car,根本就是每一毫秒都处于失控状态,然而这正是直线加速赛车的疯子特性。

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图:涡轮进气孔直径88mm,涡轮废气侧管径94mm,而节气门的直径为102mm,一千马力的功率输出没难度,不过副作用是耗油量也惊人,为了保证动力输出稳定,这颗2JZ使用了双油轨,12颗Bosch 1,500cc喷油嘴持续供油,油耗水平不敢想象。另外,这么大号的一颗涡轮,进气温度的控制也是一大难题,多亏有PWR水-空气中冷器,使用18升冰水作为冷却介质,快速将热量散去,让进气温度保持在正常范围内。

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图:车内适当偷轻,并且加装了防滚架,在这样的前提下再移植2JZ,车重只比原厂增加360kg,也就是在1,100kg左右。

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图:轴距维持在2,000mm,起步时车头容易腾空,1档和2档全力冲刺下重力加速度达到3.5G,8秒左右完成400米直线加速。直线加速的G-Force也能突破3G,这种推背感不是一般的强。

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图:因为车型特殊,这辆S600只要出现在赛道上,就会成为众人之焦点。刹车系统方面,前Wilwood四活塞配260mm刹车碟,后刹车卡钳AP两活塞,至于后刹车碟则是来自1999年蒙迪欧BTCC赛车的拆车件,这个混搭有点随便,不过没关系,完成400米冲刺后,位于车尾的减速伞才是主力刹车。

 

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