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GT4熔炉下的整容脸 迈凯伦570S GT4

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-05-20

[导读] GT3是供给专业车手的赛车,速度虽然快,但造价太高,对于半专业车手而言门槛太高,因此GT4规格赛车应运而生,将造价和门槛降低到一个更低水平,并且GT4的规模日益壮大,而迈凯伦570S GT4成为了GT4大军中的一员。

某天看动物纪录片,一句旁白让笔者目瞪口呆,内容大概是花豹能够在两步以内从0加速到100公里/小时,即便法拉利兰博基尼以及迈凯伦终极跑车也相形见绌。咦,迈凯伦什么时候跟法拉利、兰博基尼处于同一高度?恕笔者孤陋寡闻,何时平起平坐的?当迈凯伦还是一粒星尘时,大概只有“拉利林宝”四字能跟“男昆女虫”一词抗衡,先有光,后有意大利超跑。好吧,不要太执着,这已经说明非汽车媒体和大部分国人都听过迈凯伦这个牌子。笔者目瞪口呆的是为什么不借用媒体老师耳熟能详的词汇“豪华超跑”,而是用了“终极跑车”?Wow,迈凯伦终极跑车,低沉而洪亮的旁白,简直是一本正经……慢着,万一真的呢!查了一下迈凯伦中国官网,人家真把车型从高到低分成终极跑车、超级跑车、运动跑车,而终极跑车指的就是P1车系。那好吧,简直是一本正经把广告植入纪录片。

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撇除那个让人有点作呕的旁白腔调,其实那集纪录片的遣词用字是精准的,只有终极跑车才有资本在花豹后面吃尘,才有资格跻身到食物链的顶层。不过120km/h极速奔跑中的花豹大部分时间都处于四脚离地状态,而P1同样也是太不接地气,本文要介绍的是能见度稍高的迈凯伦570S GT4。

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图:在美国佛罗里达州Sebring赛道的一次媒体试驾,测试车是来自加拿大MIA(Motorsports in Action)车队的一辆迈凯伦570S GT4赛车,具体一点这是一辆Continental Tire SportsCar Challenge参赛车。

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图:美国汽车赛事之中,极大部分都有冠名赞助,哪怕最受欢迎的NASCAR亦是如此。而Continental Tire SportsCar Challenge是隶属IMSA规管的一项赛事,显然也是被冠名赞助,分为Grand Sport和Street Tuner两大组别,文中这辆570S GT4赛车属于Grand Sport组别。

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图:跟GT3规格的MP4-12C赛车相比,570S GT4的底板高度更低,整体的车身高度也更低,不过车门的开启角度更大,稍微纾缓车手上下车困难的问题。

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图:GT3属于专业级别赛车,车身安全方面非常严格,驾驶舱内的防滚架布置得密密麻麻,这对车手的视野造成一定影响。而570S GT4车内的防滚架布局稍微更稀疏,一定程度上降低对车手视野的影响。尽管如此,依然改变不了车内空间狭窄的事实,为了缓解车手的压抑感,也降低车手的操作负担,570S GT4在颜色方面下了功夫,例如红色的安全网拉绳开关。

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图:2016赛季Continental Tire SportsCar Challenge所有参赛车之中没有一辆迈凯伦,到了2017赛季Continental Tire SportsCar Challenge,这项赛事举办以来的第18个赛季,却有三支车队使用570S GT4作为参赛车,分别是C360R、VOLT Racing以及本文所述的MIA。虽然近几年迈凯伦在F1的战绩不堪入目,甚至已经成为被调戏的对象,然而其在GT赛领域地位崇隆,存在感也非常高,丝毫不输给法拉利、兰博基尼。咦,笔者怎么将他们放在同一高度呢?那旁白有毒!

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图:过去的六年时间里,迈凯伦为私人车队提供赛车销售服务,主要是GT3规格的MP4-12C以及650S,最近GT4赛车异军突起,全球有十三项的GT4规格赛事,这样的赛车环境也催化生成了这款570S GT4。

 

GT4这类赛车的诞生意图是美好的,只要一辆公路跑车相仿的价钱,就可以买到一辆可以落场的厂车,听起来非常有吸引力。迈凯伦570S GT4的售价只是195,793美元(乞丐版570S售价188,600美元),而且标配了电动车窗和空调,即便炎炎夏日下场比赛,也可以舒舒服服。价格上跟保时捷911 GT3差不多,不过目前570S GT4的保有量更低,吸睛能力稍比911 GT3强,而且这些年来迈凯伦在赛场上累积了不少光辉战绩,即便与保时捷相比也不显弱。

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图:MIA车队的这辆570S GT4赛车并没有买保险,试驾时那位外国媒体老师根本不知情,而Sebring是出了名颠簸的赛道,凹凸不平的路面无疑是加大了失控的几率。如果这次试驾把它撞坏,除了赔钱的问题,更严重的问题是MIA车队可能来不及把车修好参加该周末的比赛。

 

原厂570S搭载3.8升V8双涡轮增压引擎,也就是迈凯伦祖传的那颗M838T机器,可能车迷都非常熟悉了,最大功率输出562马力,峰值扭矩55.1kgm。然而在GT4规则的限制下,这辆570S GT4被砍掉140马力,动力输出在420马力左右。而且这辆570S GT4上面有136kg左右的压舱物,所以论直线加速性能的话,570S GT4远不如原厂570S。

然而570S GT4赛车的优势在于过弯性能,这是原厂570S望尘莫及的。过高速弯的时候,570S GT4的性格倾向于转向过度,车尾非常活跃。不过因为570S GT4的引擎动力比原厂570S更低,可以放心地在弯中适当给油,将出弯加速这个瞬间提前几个节拍,这不能一概而论定性为跑得更快,不过这是一个使坏而拾获驾驶乐趣的过程。哪怕将570S GT4逼到发狂,驾驶者可以很快将其从失控状态拉扯回来,不至于撞得满地找牙。

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图:570S GT4的最大功率输出423马力@7,000rpm,峰值扭矩47.9kgm@5,500-6,000rpm,搭配使用7前速双离合变速箱,将动力传输到后轮,推动重达1,428kg的车身。

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至于刹车方面,原厂570S使用的是碳陶材质的刹车碟,而570S GT4使用的是钢制刹车碟,账面上看后者不如前者,但别忘了570S GT4赛车使用的是光头热熔胎,在机械抓地力方面可以完胜街车,这对刹车性能有一定提升。不过前提条件是光头胎必须在工作温度以内,而GT4赛车是半专业车手座驾,他们控制胎温的技术可能会欠缺火候,如果在恶劣气温之下,570S GT4没有完胜原厂570S的本钱。

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图:最后说说GT4规格的共融性,迈凯伦570S、Ginetta G55、阿斯顿马丁Vantage和保时捷Cayman等出自不同车厂、不同引擎排量、不同引擎布局的GT4赛车,之所以能够同场竞技,是因为性能平衡(Balance of Performance)机制运作的结果,通过限制引擎动力输出、添加压舱物、规整空气动力学部件等手段,让不同背景的GT4赛车处于非常接近的性能水平。说白了,GT4就是一个大熔炉,共生必先共融,大家必须趋同。

 

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