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有情怀就是超跑 重量级MPV另类玩法

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-02-09

[导读] 国内道路上跑着的MPV十之八九都是体型偏大,国人的大车情意结不息,如此一说,用MPV下场比赛岂不是痴人说梦?不过狂人满天下,有人偏要将臃肿的MPV弄成速度机器,本文就来盘点几个MPV赛车案例,包括奥德赛、道奇Ram和大众T5。

所谓水中无鱼虾称霸,像别克GL8这类“傻大粗”式的且国外早已停产的MPV居然能在中国大卖(别克GL8的两台兄弟原型车:庞蒂克Montana和别克Terraza分别于2010年和2007年已经停产),你买合资车也就罢了,还舔着脸去买台洋垃圾?噢,对不起,嘴里不能正常发“M”音的老板们更愿意将其叫做“商务车”,一身花恤衫、花袜、粗金链的超品味老板从趟门走出来,那股浓重的商务味道可以将身旁的司机毒死百次,所以很长一段时间内笔者对MPV车型没有好感。然而,定位为mini MPV的Porte彻底让笔者改观,一款以雅力士为基础开发出来的MPV,三门车身,副驾一侧使用电动趟门,后排座椅的灵活度非常高,整车长度不到4米的mini MPV,乘坐空间不输5米的四门三厢车。MPV的卖点在于空间,不是空间有多大,而是空间利用率有多高,在这方面Porte可将雅力士杀得片甲不留。

何谓MPV?《多用途?豪华?商务?MPV究竟是什么GUI》有详细介绍。MPV车内的每个设计细节都是为了榨取更大实用空间,功夫都用在空间上面,相反,操控和性能成为短板。无可厚非,无论商用或家用MPV,重点都不在驾驶环节,怎样让其余六人坐得舒舒服服才是MPV的宗旨。然而,如果司机夺回主动权,将其余六人赶下车,逃离写字楼、百货超市来到赛道,这个世界会变得有趣得多。

国内道路上跑着的MPV十之八九都是体型偏大,GL8势头稍微下降,奥德赛又成为热门MPV,国人的大车情意结不息,现阶段还不引进Porte这类mini MPV也是这个原因吧。如此一说,用MPV下场比赛岂不是痴人说梦?似乎被一盘冷水从头淋到脚,温度一下子降到冰点,不过狂人满天下,有人偏要将臃肿的MPV弄成速度机器,本文MPV赛车就用臃肿的奥德赛作为开篇案例。这是一辆用来参加派克峰爬山赛(Pikes Peak International Hill Climb)的本田奥德赛,一款北美版的奥德赛车型,大家都说本田大法好,只要挂上本田红章CR-V秒变超跑,飞度快绝全球,而这辆奥德赛也尽显“水鬼升城隍(用来形容人事上的特殊升迁,从低贱骤进高贵)”的励志本色。

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图:北美版第四代本田奥德赛(RL5),为了讨好美国人,车身长度达到5,154 mm,宽度达到2,012mm,尺寸比国际版第五代奥德赛(RC1/RC2)大得多。毫无疑问,这是一款非常称职的家用MPV,用来接送孩子上学简直完美,偶尔去一趟远程自驾游也非常惬意,不过没有人会愿意用这个船状物来做赛车,除了懂得制造超跑的本田。这是美国Honda Racing出品的奥德赛赛车,用以参加2013年的派克峰爬山赛,要让这辆超过5米长的庞然大物速登海拔超过4,000米的终点绝非易事,一个推头就可能跳崖速降,情怀不高、意志不坚者切勿尝试。

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图:相信不少人选择家庭用车时,都在SUV和MPV之间挣扎过,而MPV的必杀技是座椅布局的灵活性和特殊的车内配置。制作MPV赛车,意味着车厢内的座椅和特色配置全部丢掉,站在某些大叔用户的立场看,这是一个劣化的过程,大叔可能大半年也想不到怎么向老婆交待,都说情怀不高、意志不坚者切勿尝试。

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图:椅去车空,真皮包裹片甲不留,家庭审判日一触即发,恐怖程度绝不亚于纽伦堡审判,大叔难逃跪烂几个洗衣板的悲惨命运。幸好这赛车的经手人是超跑制造者本田,情怀高,玩得开,百无禁忌。

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图:RL5原厂动力单元为代号J35的3.5升60°夹角V6引擎,通常V型引擎会采用纵置的方式,而J35是设计用来横置安装的V型引擎,当然RL5的J35也是横置布局,小夹角+横置布局,无疑可以让车头更紧凑。原厂动力只有260马力左右,用以推动这么大的一辆车,不会有什么惊喜的表现,更何况爬山赛要克服4,000米的高峰,而NA引擎的动力输出会因海拔升高而减少,引擎动力的升级是必须的。

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图:加装Garrett GT35R涡轮增压之后,动力输出提升到532马力,峰值扭矩达到63.6kgm,这是一个非常理性的动力输出。没有太多的信息透露其驱动方式,估计保留前轮驱动,毕竟500马力还在可控范围以内。

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图:美国人对直线加速更感兴趣,马力可以解决很多问题,不过爬山赛可不是NASCAR比赛,超过100km/h在悬崖边上劈弯,疯子也发慌,刹车悬挂不彻底升级,简直是骗保险的行为。Brembo活塞刹车和H&R竞技级避震加持,入弯前可以刹得更稳,同时这个船状物的入弯姿态也不至于太狼狈。

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图:原厂RL5的换档杆在仪表台上,典型的MPV风格,不过只有5前速和6前速两种自动变速箱,完全满足不了爬山赛的需求。Honda Racing为其换上一套6前速手动变速箱,而且安装在地台上,MPV的格调减弱了,不过可以夺回操控主动权。

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图:RL5车身之大可不是开玩笑,为了增强机械抓地性能,换上了一套295/30 R19的宽胎,可让过弯极限得到适量提升。尽管能做的升级基本都做了,但恐怕连Honda Racing自身也非常清楚,这是一辆带有玩票性质的赛车,不要指望这辆RL5能跑出神奇的成绩。

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图:关于派克峰和RL5,笔者马上联想到的是美国版Top Gear第5季第6集,主持人Rutledge Wood(右)驾驶一辆爆改的1029马力前驱RL5,跟卡宴Turbo S和E63 AMG进行一次派克峰爬山赛,然而RL5被四驱的Turbo S秒成渣。不过必须澄清一点,驾驶Turbo S的是主持人Tanner Foust(左),本身是一名专业车手,这场爬山赛本来就是不公平的较量。

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