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小排量的高转嘶叫 摩托引擎@四轮赛车

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-01-26

[导读] 汽车引擎的做工效率再高,在摩托引擎面前也处于下风,虽然不是每个人都驾驭得了200匹马力起步的两轮摩托,但如果将摩托引擎移植到四轮赛车上,操控起来就相对容易得多,而这样做的人不在少数。本文从移植频率最高的铃木Hayabusa引擎入手,粗略介绍一下全球各地移植摩托引擎的四轮赛车。

很多车主都喜欢赞自己爱车的引擎效率有多高,与此同时又不自觉地在车上摆放一大堆无用的废品,直接降低推重比,提速也变得拖沓。然后,他们更是理直气壮地跟你说,没有2.0以上的排量别谈什么推背感、加速感。笔者实在不晓得这类车主想什么,站在本人的立场看,一辆车加速伶俐或迟钝,引擎排量不是唯一的决定因素,推重比反而更重要,而地球上有一样东西叫摩托引擎,重量更轻,效率更高。

汽车引擎的做工效率再高,在摩托引擎面前也处于下风,别说比赛用的摩托引擎,很多民用600cc摩托引擎的功率输出已超过100马力,1,000cc则可以超过150马力。而比赛用的摩托引擎更是疯狂,90年代二冲程规则下的MotoGP,本田NSR500的500cc V4引擎可输出200马力(1998年款使用特殊油料可突破200马力),而赛车的自身重量仅是130kg,推重比达到1500马力/吨的超高水平。千禧年后二冲程引擎逐步消失于MotoGP,240马力左右的1,000cc四冲程引擎取而代之。上述都是NA范畴,摩托引擎当然不仅限于NA,Kawasaki(川崎)推出的Ninja H2R,搭载的是998cc机械增压直列四缸引擎,最大功率输出达到310马力,可突破400km/h极速,有兴趣的朋友可以去搜索这辆怪物的26秒0-400km/h加速视频,非常震撼也非常疯狂。

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当然,不是每个人都是猴王Rossi,或者机器人Lorenzo,大部分人都驾驭不了200马力以上的两轮摩托,100km/h以上60°侧挂跪地过弯无疑是玩命,MAN TT更是Guy Martin这类疯子才敢玩。这么说大马力摩托引擎注定跟大部分人无缘?理论上是的,但也不完全这样,如果将摩托引擎移植到四轮赛车上,操控起来就相对容易得多,而这样做的人不在少数。摩托引擎和四轮赛车的搭配没有本质上的抵触,摩托引擎本来就是轻量化,而且倾向于上万高转,擅长高音嘶叫,声浪像V10时代的高转F1引擎,油门的响应也非常迅速,简直是小型赛车的绝配。在摩托引擎移植的案例中,最常见的应该是铃木Hayabusa直列四缸引擎,这基本上是一颗百搭万能的摩托引擎,玩家除了单纯地移植,还可以加装涡轮增压榨取更大马力,甚至可以将两副四缸Hayabusa引擎拼凑成一副V8引擎,出来的战斗格非常惊人。本文就从铃木Hayabusa开始,粗略介绍一下全球各地移植摩托引擎的四轮赛车。

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图:在“MR2车主俱乐部”帖子找到的一辆丰田MR2(W30,也就是MR-S),原本是一辆来自新西兰的私家车,然而车主想让它变成一辆搭载摩托引擎的赛车。

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图:直接将这辆铃木Hayabusa(GSX1300R)上的直列四缸引擎拆下来,然后移植到MR-S上。

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图:看似非常光鲜洁净,其实车主在这次改装中动用了大量二手部件,例如来自马自达 RX-7的合头、刹车碟卡钳,以及丰田Corona的传动半轴差速器。当然,这辆MR-S上面最大的二手件是铃木Hayabusa引擎和变速箱。不过经过翻新后,第一感觉不太像二手件。

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图:已经移植到MR-S上的铃木Hayabusa引擎,摩托引擎在体积和重量方面都有优势,更重要的是高转取向,可以喊出撕心裂肺的刺耳尖叫声,这是MR-S原装1ZZ-FED 1.8升引擎没法做到的一点。

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图:从二轮移植到四轮,力道需求和发力点有所差异,马力可以去得更尽,毋须太多顾虑,反正搭载在四轮上,哪怕几百马力也能驾驭得了。这颗Hayabusa引擎加装了涡轮增压套件,ECU也经过调校。

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图:从车底角度可以看到右侧的Garret GT3076R涡轮增压器,这是一颗应用于中等排量的增压器,可对应520或以上的马力输出。而左侧的圆柱形铝罐则是Nova油底壳干式油底壳可避免高转过弯时机油润滑冷却不到位的情况,用在赛车上很适合。

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图:车头部分放置了水箱和两个机油透气壶,另外黑色部分为油箱。车主在帖中表示如果参加耐力赛的话,车头还有足够空间换上一个更大容量的油箱。不过移植了铃木Hayabusa引擎后,车尾的重量降低了,更大的油箱可能会让MR-S的前轴负重比更大,操控可能大打折扣。

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图:车尾由钢管重新再造,包括双叉臂和悬挂都有别于原厂,还有一个来自丰田Corona的差速器,半轴也是来自Corona的拆车件。最引人注目的是这辆MR-S没有传动轴,而是入乡随俗地使用了摩托车链条,非常有摩托车的味道。另外,可以看到从涡轮直出的排气管,不过排气管后期重做,引擎声太大受不了,加了一个消音鼓。

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图:这辆MR-S初步完成后,马上进行了试车,不过由于放离合的动作过大,链子被拉断了,车主万万没想到Hayabusa引擎可以这么暴力。因此,传动装置需要作出调整,由原来的单链变成双链,以确保可以承受Hayabusa引擎的扭力

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图:刚完成移植不久,车主表示起动机、发电机和前悬挂上叉臂都要进行改善。尽管如此,车主还是按捺不住,将这辆移植了铃木Hayabusa引擎的MR-S拉到赛道,进行实战测试。

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图:移植四个多月后,MR-S的改善工作基本完成,也是时候进行马力测试了,涡轮增压Hayabusa引擎的最大功率输出372.9马力,峰值扭矩33.2kgm。根据车主的自述,这辆MR-S的整备质量在700kg左右,换言之推重比大概为530马力/吨,加速性能有多强,大家可自行脑补。不过笔者还是质疑其操控,简单粗暴的后悬挂和Corona差速器应该是弱项。

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