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保守与激进的对碰 2017 WRC赛车(II)

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-12-29

[导读] 2017赛季WRC迎来了规则大变动,从引擎动力、空气动力学到机械抓地力等方面都得到改革,本文进行第二部分的2017 WRC新赛车介绍,当中包括雪铁龙C3 WRC和丰田雅力士。

2017赛季WRC迎来了规则大变动,从引擎动力、空气动力学到机械抓地力等方面都得到改革,早前我们介绍了2017款现代i20和福特Fiesta的WRC新赛车(欲知2017 WRC规则变化的具体内容请重温《追赶昔日GroupB节奏 2017 WRC赛车(I)》)。打铁趁热,本文马上进行第二部分的2017 WRC新赛车介绍,当中包括雪铁龙C3 WRC和丰田雅力士

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2017赛季规则大变前夕,作为厂队的雪铁龙当然是“早收三年风”,2015年底雪铁龙撤出WRC,将接近退役状态的DS3 WRC赛车提供给私人车队,集中精力应对新规则,并计划在2017年高姿态地带着厂队归来。一鸡死一鸡鸣,2017年雪铁龙厂队撤离WTCC,然后再将资源集中到WRC,这家法国厂商在赛车运动方面的投资还是相当理性的。

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图:这是处于概念阶段的雪铁龙C3 WRC。跟民用版C3比较,C3 WRC的车身宽度增加了55mm,使其有足够空间做更多的空力套件,毕竟2017赛季规则变革的核心之一是空气动力学。

 

早在2016年的巴黎国际车展上,雪铁龙就已经对外公布了2017赛季的参赛车C3 WRC,不过当时还处于概念阶段,雪铁龙官方也没有对外宣布太多的性能参数。不过,根据今年的规则,可以确定C3 WRC搭载的是1.6T涡轮增压引擎,功率输出在380马力左右,也就是比2015年的WRC赛车多80马力。当然,除了更大的引擎输出功率,更高效的空力套件和主动中央差速器等元素都会出现在C3 WRC上。

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图:与线条感锐利的M-Sport福特Fiesta赛车相比,C3 WRC显得相对保守内敛。不过某些部位的设计思路却比较激进,例如位于后门的硕大进气孔,仿似弯曲伸延进入后门,不过这个部位开一个进气孔跟后门无关,应该是后刹车的冷却孔。

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图:这是处于测试阶段的C3 WRC,多处空力部件已经明显有异于概念版车型,整体设计更加趋向保守。前保险杠和扰流唇的线条变得更简单,无可否认WRC赛车需要面对复杂的赛道,华而不实的部件对成绩毫无帮助。另外,后刹车冷却孔的造型也有改动,弯曲伸延的效果没有了,直接在侧裙边上开出一个冷却孔,简单粗暴才是WRC赛车应有的样貌。

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图:雪铁龙车手Kris Meeke在法国南部的砂石路面进行测试工作。

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图:根据外媒拍回来的谍照,测试中的C3 WRC赛车至少有6个版本,可以看到进气格栅上的“TEST 6”。不过,不同版本车型之间的变动有多大,测试里程数有多远,雪铁龙的保密工作做得很好,众多外媒也不知道详情。

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图:C3 WRC在荒无人烟的乡间小路测试,雪铁龙进行这样的路面测试,到底要不要封路?如果这么巧,让·雷诺也在同一时间、同一地点拍飞车追逐戏,但也没有申请封路,狭路相逢,你猜是剧组的特技演员狠,还是雪铁龙试车手Kris Meeke快呢?开个玩笑罢了,其实在YouTube上有很多C3 WRC的试车片段,路边除了有拍照的媒体,还有一些看热闹的观众,可以推断试车是在封闭路段内进行的。

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图:从车尾视角观察,测试版本车型也有一些变动。概念版的拉风尾翼被砍掉,换上了双层尾翼,不过C3 WRC的尾翼两侧并没有副翼,需知道在2017新规则之下,福特Fiesta赛车已经动用副翼了,不过,另一个角度推测,WRC元老雪铁龙在该赛事可谓经验丰富,或许他们在调校上找到更平衡的做法,不过分追求高下压力以免牺牲直道速度,毕竟主动中央差速器的引入已让赛车获得额外的过弯性能。另外,概念阶段中与扩散器一体成型的双出排气孔也不见了,变成扩散器顶部的单出尾嘴,而且尺寸缩小了,观感上没那么震撼。

 

12月21日,雪铁龙车队在阿布扎比发布了最终版的2017 C3 WRC,这也是四支WRC车队中最后发布新车的一支。参赛车阵容方面,雪铁龙厂队计划在2017年出动4辆赛车,目前确定的三位车手包括Kris Meeke、Craig Breen和Stephane Lefebvre, 卫冕冠军Sebastien Ogier一度被传重归雪铁龙车队,不过法国车手最终选择M-Sport。

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图:在阿布扎比发布的雪铁龙C3 WRC赛车,大部分空力套件的设计跟测试版相似,只是后刹车冷却孔由狭长形变成水滴形。

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图:尾翼造型稍有变动,不过雪铁龙坚持不使用副翼的设计。

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