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40毫秒刨地三尺 纯电动RallyX赛车出炉

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-11-05

[导读] 奥迪宣布退出WEC并将资源集中在电动方程式,不久后一家来自奥地利的STARD推出了一款拉力和跨界拉力赛车两用的Hiper Mk1,这是全球第一款电动跨界拉力赛车,电动赛车在这段时间内似乎成为热话。

近日,奥迪对外宣布了一个比较沉重的消息,2016年赛季结束后退出WEC,不但如此,2017年的勒芒24小时耐力赛也不会参与。一个曾在勒芒24小时耐力赛13次封冠的队伍,近年来的战绩都不甚理想,取代其王者地位的正是大众家族的保时捷,身为大众一员的奥迪自然找不到留下的理由。过去,奥迪参加勒芒的时期,将TDI柴油涡轮增压e-tron技术带到民用车领域,这一招可谓屡试不爽,而奥迪的未来计划是集中资源在电动方程式Formula E上,将来也会推出相应的纯电动车型,简而言之就是他们在赛道上玩什么,用户就可以在公路上玩什么。奥迪可不像某些来自北欧的汽车品牌,不崇尚摸不着的情怀,他们只相信市场,人家四环车的销量确实坚挺得很,奥迪将未来几年的重点放在Formula E上,那么电动车乃至电动跑车极可能快速占据市场。

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图:Formula E诞生前后,都受尽各方质疑,电动跟赛车根本不能联系在一起。人们的质疑是有道理的,全速推进的Formula E赛车马达声跟一般家用车相差无几,听觉感受上跟传统赛车没法比。然而,不管喜欢与否,电动是大势所趋。宣布退出WEC后,奥迪会将更多的资源投放在Formula E上,目前奥迪是跟Abt Schaeffler合作的形式参加Formula E。

 

奥迪宣布将资源集中在电动方程式,这个消息传出后不久,来自奥地利的STARD推出了一款纯电动拉力/跨界拉力(Rallycross,也叫RallyX)赛车Hiper Mk1,这基本可以认定是全球第一款电动拉力赛车(可能之前已有人自制电动拉力赛车,只不过没有高调公开)。Formula E的关注度越来越高,赛车电动化的愿景也开始萌芽,开始有个别团体或车厂冒险尝鲜。

STARD这家公司的持有人是前WRC车手、现役RallyX车手Manfred Stohl,抢先研发首辆纯电动跨界拉力赛车确实让不少人惊讶万分,甚至让拉力赛厂队愕然。STARD以Super2000组别的标致207赛车为基础,将引擎挖空,放上电池,以及在前后轴各安装一个电动马达,使赛车实现四轮驱动。动力方面是亮点,最大功率输出544马力,峰值扭矩77.6kgm,搭配一前速变速箱,最高车速195km/h。电动车的优势在于即时响应能力,STARD Hiper Mk1当然也是如此,在静止起步时,踏下油门踏板的40毫秒后,便可达到峰值扭矩的90%,顷刻间接近70kgm的扭力释放,这是非常惊人的,传统内燃机根本没法做到这个壮举。另外由于电动马达和一前速波箱的配合,扭力的传输没有间隙感,持续释放,滴水不漏的动力传送带来的后果是加速性能有如神助。

这边厢有人造出了首辆电动跨界拉力赛车,那边厢国际赛事也敞开大门,2018年起Global Rallycross赛事将增加一个纯电动跨界拉力系列赛。双方的前后互动,似乎早已达成共识,出钱出力搞一个无声的跨界拉力赛,可能是看到Formula E的成功吧,谁果断尝鲜谁就能成为第一个吃螃蟹的人。

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图:新车命名为STARD Hiper Mk1,赛车完全依照FIA赛例来打造,目标就是瞄准跨界拉力赛或拉力赛。40毫秒便可达到峰值扭矩的90%,接近70kgm,这股洪荒之力足以刨地三尺。

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图:电池由STARD自行设计,马力全开的状况下,续航能力只有15分钟。为了可以跑更长时间,STARD将会为赛车增加一个能量回收系统,制动时将能量回收,以让赛车获得额外的能量。

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图:车手兼STARD持有人Manfred Stohl表示,Hiper Mk1的加速感就好像被弹弓从地面弹射到太空,那种感觉有如灵魂出窍。

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图:这款纯电动赛车的整备质量为1,250kg,目前的布局是前、后轴各有一个电动马达,STARD接下来的目标是安装四个马达,每个马达负责驱动一个轮,使赛车的动力输出更强。

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图:Manfred Stohl驾驶的嘉年华RallyX赛车。尽管笔者个人也不喜欢电动赛车,不过站在理性的角度分析,现阶段电动和RallyX的结合是可行的。主要原因是扭力需求,某网红曾恬不知耻地说F1是加速性能最好的赛车(F1的低扭并不好,只不过整备质量轻、怠速转速高掩盖这个短板罢了,拉高转才是它的强项),其实RallyX赛车的0-100km/h 加速更好,任何路面的静止起跑都可赶绝F1,因为RallyX需要低扭强的设定带来凌厉的起步加速、出弯加速,而电动马达可以在毫秒间达到峰值扭矩,用在RallyX赛车上事半功倍。

 

编辑点评:曾几何时有一辆氢燃料电池的奔驰F125,被我们的媒体老师赞得天花龙凤,甚至所谓的有国际视野的资深媒体老师都说氢燃料如何拯救未来,如何成为未来主流,如此云云。从比例代表制的角度看,至今车厂推出的氢燃料电池汽车有多少,推出的纯电动(锂电池)汽车又有多少,显然纯电动汽车更多。将极不稳定的氢放在体积如此小的汽车内,跟核动力汽车又有何区别。电动汽车尽管不受多数人欢迎,也不是真正的零排放,但仍然是目前为止最有潜力取代汽/柴油车的车型。在电动车具备意识形态之时,电动赛车也开始萌芽,加上国际赛事的配合,电动赛车的潮流后劲更强,氢燃料电池赛车去哪儿了?

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