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最速 MRP斯巴鲁BRZ登顶【无敌最速榜】

来源:无敌汽车网 文:张毅鸣 图:网络 鸣谢:MRP车队 审:R.P

2016-03-30

[导读] MRP美克斯车队的张嗛尚驾驶的斯巴鲁BRZ以1:23.843的成绩勇夺【无敌最速榜】全场第一,到底这台车强在什么地方呢?让我们一起来探个究竟吧。

2016年3月26日,是无敌网继2010年之后,再次举办赛道日活动的大日子,虽然这次赛道日活动以体验赛道为主,但在最后一节的时间,为了让整个活动更加刺激和更具观赏性,于是我们设立了一个最速单圈榜让大家挑战,而这个最速单圈榜的赛例很简单,就是无限制改装,基本上只要阁下的车型不是厂车的话都可以下场参赛。而经历了一小时的争夺之后,最终MRP美克斯车队的张嗛尚驾驶的斯巴鲁BRZ以1:23.843的成绩勇夺全场第一。其实,这台车参赛并不是第一次,在更早之前的泛珠三角超级赛车节以及澳门路车挑战赛,它同样也有参与,而且在本次的泛珠三角超级赛车节春季赛上,这台BRZ还获得赛道英雄贰的全场亚军,可见其实力。

图:全场最速,同时也是最速BRZ得主,来自MRP美克斯车队的张嗛尚。

 

到底这台车强在什么地方呢?让我们一起来探个究竟吧。首先从动力方面入手,大家都知道这台车乃是在Subaru BRZ的基础上打造而成的一台赛车。而原本其搭载的FA20引擎在动力方面又是那么的捉襟见肘,虽然,在底盘调教这方面,BRZ/86这两台车无疑是非常优秀的,但面对赛场,没有足够的动力就算弯道再快还是有较大的劣势。所以动力是不能不进行改造的。在动力提升方面,加入涡轮增压系统可以说是最直接最有效的方法。所以这台车的主刀,MRP美克斯车队的负责人彬哥,便为这台自家的战车特别定制了一套专属的涡轮套件。这套套件采用JP涡轮本体,并重新设计了管路,使得水箱与中冷呈现V-Mount的设计。这样的设计最主要的目的第一点是让水和压缩空气的冷却更好,而第二点则是让中冷的管路更短。更短的中冷管路也意味着可以让其涡轮反应能够更快。有了这特制的涡轮套件之后,实力有了保障,但耐用性呢?这台目前以1.5Bar的高增压压榨着这FA20的马力,而原厂引擎估计也承受不了如此强大的爆发力,因此引擎的内胆也必须进行强化。根据介绍,目前这台BRZ在恒压1.5 Bar的压榨下,能够发挥出615匹的马力。哦,对了,顺带一提的是,目前这台车可不是走Ecutek或者其他程序形式的电脑,毕竟这台车所改动的东西相当多,所以原厂ECU未必能够对应,因此MRP彬哥为其选择了来自美国的Link电脑来作为这台车的大脑。

图:MRP订制涡轮套件加持之下,目前这台车在恒压1.5 Bar时能够发挥出615匹的马力以及65kgm的扭力

有了动力就完事?赛车怎可能这样简单了事?对于BRZ来说动力是相当必要,基本加一套动力系统便能满足,可是宏观来说,对于一台赛车,有了这样的动力其实未必就意味着快,毕竟赛车讲求的是平衡性,所以,有了这样的动力,如何操控、传动、制动等各方面不进行强化,那是不可能快起来的。但又如何平衡?MRP的做法是,为其选择序列式变速器、D2 Racing赛事专用避震、全车波子轴承、AP Racing 6活塞竞技制动套件等。有了这些部件,再加以对各项部件的调教这便造就了这台能够做出1:23.843全场最速单圈的斯巴鲁BRZ。

图:为了让冷却液以及高压空气散热更快,彬哥把水箱和中冷设置成V-Mount的样式。

哦,对了,有了车,可不要忘记车手,毕竟张嗛尚本身也是一位相当有天赋的车手,作为MRP负责人彬哥的儿子,从小便被彬哥培养作为车手。下面就让我们来看看作为车手的张嗛尚对于这次比赛的一些看法吧。

图:这台赛车已经征战过不少赛事。

ModiAuto:对于本次我们的【无敌圈速榜】你感觉如何呢?

张嗛尚:这次比赛虽然不类似泛珠等完全正规的赛事,但我却很享受,因为现场不少观众在看,特别是到了下午正赛开始,基本上在场的观众都聚集在赛道边关注着,这对于车手来说可是非常鼓舞的。另外,由于没有像那些正规场地赛般激烈,因此比赛时我也非常放松,所以可以更好地享受驾驶带来的乐趣。

ModiAuto:本次我们的赛例是无限制改装,也就可能会有不少强劲的车型进来比赛,不知道作为车手的你,会不会感到有压力呢?

张嗛尚:其实没有什么压力的,我也毕竟认同这无限制改装的赛例,虽然说可能会有不少“怪物”前来参赛,但比赛没有说谁一定赢谁一定输,能够赢得比赛,能够在无限制改装赛例下取得胜利其实也是对改装店实力的一种认可。不过,我还是建议加设分组可能会更好,根据排量分,比如分为1.6组或者2.0组。毕竟1.6和2.0组还是有一定的极限,如果分开,我相信可以吸引更多车手前来参与。

ModiAuto:本次你圈速赛跑了相当不错的成绩,请问是否有对赛车进行过特别的调教呢?

张嗛尚:其实没有做过针对性的调教,只是试车的时候发现空燃比有多少过浓了,所以在第一节试车之后,马上上了马力机去进行调教,把空燃比稍稍校正了一下,使其爆发力更强而已。至于底盘方面也没有做多少改动,只是重新做了定位,然后把防倾杆放软了一点。这算是最为针对性的改动了,毕竟之前跑的是泛珠、ZIC大弯更多,需要车辆更稳定。而GIC相对的小弯连续弯更多,因此把防倾杆放软了之后,能够有更好的弯道表现。

ModiAuto:感谢阁下抽空来做这个访问,也再次恭喜阁下夺得全场最速的头衔。

张嗛尚:谢谢。

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