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勒芒超跑组 Koenigsegg的第二次参赛机会

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-09-04

[导读] 随着LMP1的没落,FIA和ACO可能会以超跑组别取代LMP1,其中Koenigsegg也成为一个潜在的参赛厂商。

一批厂队陆续离场后,勒芒LMP1快速萎缩已是毋容置疑的现实,纵使世上没有永恒不变的东西,不过LMP1已经成为耐力赛龙头二十多年了,如今看着它走向没落,各路车迷应该也多少有点唏嘘吧。为了提高收视,FIA和ACO之前给出了一个方案,将轻改的超跑跟LMP1放在同一个组别,然而最近又有了新的说法,直接用超跑取代LMP1。

下赛季的WEC,也就是2020-2021赛季,超跑组别或将成为全场冠军争夺者,而传统的LMP1组别也可能会下台。根据FIA耐力赛委员会主席Richard Mille的说法,下一代勒芒最高级别车型将会是超跑、豪华GT或者概念车。不同于现时的非混合动力LMP1或者LMP2,也就是统一底盘然后套个车壳的做法,超跑组将由车厂亲自研发底盘,这个比较容易理解,毕竟都是基于超跑街车改装过来的参赛车,就算私人车队愿意出钱买,车厂也不一定愿意卖。超跑组将会采用混合动力单元,不过只能使用KERS动能回收(前轴KERS,四轮驱动),因此总动力输出以及赛车结构的复杂程度都要比现时的LMP1低。超跑组的赛车将会比LMP1重110kg左右,下压力也会大幅降低,不过内燃机的动力输出比LMP1高200马力,预计超跑组在勒芒的圈速比今年LMP1排位赛杆位圈速慢5秒左右,也就是3分20秒上下的幅度。虽然圈速不及LMP1,不过规则制定者FIA和ACO已经计算好了,超跑组的运营费用将会降低25%,以更低的门槛吸引更多的车厂。

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将超跑当赛车用,从车厂下线稍作调试就能上赛场,省功夫又省成本,又能冲击勒芒冠军,又能给自家的车型直接打广告,这就是所谓的低投入高产出,这不正中各大车厂的下怀吗?确实,丰田Toyota)GR Super Sport、福特Ford)GT、阿斯顿马丁(Aston Martin)Valkrie、法拉利Ferrari)LaFerrari FXX-K、迈凯伦(McLaren)Senna、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)Project One和保时捷Porsche)918 Spyder等超跑车型,都跟勒芒超跑组扯上关系,不仅如此,就连柯尼塞格(Koenigsegg)也心动了。对于这个勒芒超跑组,柯尼塞格CEO Christian von Koenigsegg表示非常好也感兴趣,非常乐意参赛,不过规则细节还没完全确定下来,只能说机会是有的。对于超跑组混合动力的规则要求,Christian von Koenigsegg表示Agera的接替车型(传说中的Ragnarok)不是混合动力(5.0升V8双涡轮增压),不过如果规则硬是要混合动力的话,他们可以后期加装一套。Christian von Koenigsegg还透露了一点,他表示或许Regera会是更好的参赛车。

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图:Koenigsegg老板亲自点名了,Regera成为勒芒超跑组成员的可能性会更大些,但规则细节还没尘埃落定之前,一切都不好说。

2017年11月,搭载5.0升V8双涡轮增压引擎的Koenigsegg Agera RS,在美国内华达州公路创下平均极速纪录444.76km/h,最快极速纪录457.94km/h。虽然Koenigsegg在破纪录方面有一手,但说到赛车运动,他们的相关经验尚浅,可以说是近乎为零。Koenigsegg距离赛场最近的一次,还要回溯到2007年,当时他们以CC车型为基础研发一款CCGT,打算以此进攻FIA GT1阵地。而当时的勒芒还盛行GT1,目标可想而知了吧,很大程度上就是为了争夺勒芒GT1组别冠军。然而一个规则变化就把Koenigsegg玩死了,FIA要求原型车每年量产数从20辆增加到350辆,以Koenigsegg这么低的产量,只能目瞪口呆地将快要完成的CCGT项目叫停。如今,超跑组这个对Koenigsegg比较利好的消息出来后,他们心里必然是暗喜,但鉴于上次的CCGT夭折经验,只能是话到口边留半句。LMP1即将没落,不过超跑可能会在勒芒大展拳脚,留给车迷的可能是难以言表的悲喜交加。

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图:为GT1组别而精心打造的CCGT。

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图:CC街车已经做得相当轻量了,而CCGT净车重更是低于规则允许的最小重量1,100kg,以便将压舱物放在最理想的位置。

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图:CCGT的动力单元建基于CCX,将原有的机械增压卸掉,再将排量从4.7升增加到5.0升。

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