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头文字TRB 谷口信辉再膺“筑波最速男”

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢:HKS 审:R.P

2018-03-03

[导读] 专业车手和民间高手都非常热衷于挑战筑波最速纪录,筑波这类小型赛道确实是好玩又接地气的速度殿堂。最近HKS和谷口信辉联手,以49.445秒刷新筑波赛道的最快圈速纪录。

筑波(Tsukuba)赛道于1966年建成,位于日本茨城县的一条小型赛道,只可容纳8,500名观众,不过这不重要,因为筑波这种小赛道举办不了大型赛事,倒是成为日本Time Attack的圣地。尤其是笔者非常喜欢的日本汽车节目《Best Motoring》,几乎每一集都在筑波赛道进行TA或5 Laps Battle,黑泽元治、土屋圭市、织户学、谷口信辉、中谷明彦、木下隆之、荒圣治等一众车手披甲上阵,既有娱乐性也不失专业。不只是专业车手,也有民间高手挑战筑波最速纪录(详情请点击《800匹S15怒破CT230R筑波圈速记录》),筑波这类小型赛道确实是好玩又接地气的速度殿堂,必然深受日本改装行业的爱戴。最近HKS和谷口信辉联手,挑战筑波赛道的最速纪录。

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图:筑波赛道有12个弯,总长度2.045公里,其中13、14号减速弯专为摩托车比赛而设,该模式下总长2.070公里。看上去平平无奇的一条小赛道,其实已经囊括了U型回头弯、高速弯、S减速弯,尤其是大马力改装车进行TA时,经常在10、11号回头弯和12号高速弯出现各种惊险刺激的救车画面,即便是非常熟悉这条赛道的专业车手亦是如此,跑好筑波赛道绝不容易。

对于筑波这条赛道,怎样的圈速时间才算是快?可能有些人心中没底,这里先列举一些原厂车的圈速来作参考,像日产NissanGT-R Nismo (R35)和保时捷Porsche)991 GT3 RS这类出了名快的车也难以在筑波进入1分钟大关,而像法拉利Ferrari)458 Italia和雪佛兰(Chevrolet)Corvette ZR1也只能跑1分02秒,至于三菱MitsubishiEvo VIII、保时捷996 Turbo和宝马BMWE92 M3已经在1分05秒之外。

在谷口信辉的圈速挑战之前,2017年12月铃木智彦驾驶S15创下筑波最快圈速纪录50.366秒,在短短的两公里内比那些超跑快10多秒,可想而知这已经是一个非常惊人的圈速。其实同样是在2017年12月,谷口信辉已经做出50.259秒最快圈速,当时铃木智彦用的是半热熔胎,而谷口信辉用的也是半热熔胎,他已经取代铃木智彦成为筑波最速男。大概是觉得这个新纪录快得不够明显,谷口信辉再次挑战筑波纪录。

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图:用来挑战筑波最快圈速纪录的HKS TRB-03。头文字TRB,全称为Tsukuba Record Breaker,为筑波赛道最速纪录而生的速度机器,以丰田Toyota)86为原型改装而成,这款战车也叫做GTS800,今年东京车展首次亮相,其中800指的就是马力输出。

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图:延伸到车体以外的前翼,以及大得跟车身尺寸不成比例的尾翼,这等规格的前后翼好像在哪里见过?没错,通常派克峰爬山赛的参赛车才会这么夸张,来到几千米的海拔高度,只有巨大的定风翼才能“抓住”稀薄的空气,而HKS TRB-03又不是冲上云端,搞那么大的前后翼确实有点小题大做。

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图:HKS TRB-03搭载的还是4U-GSE引擎,不过排量被扩大到2.5升,之前加装了一套HKS GT机械增压套件,现在换上了HKS GTIII-5R涡轮增压套件,动力推高到800马力,而峰值扭矩则达到90公斤·米。

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图:置顶的中冷器,一定程度上可缓解涡轮迟滞。

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图:冲天炮式排气管,另外引擎盖中心位置也有中冷的散热孔。

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图:后悬挂改装过,已经不是原厂骨架的86,大角度倾斜的避震使其类似方程式的推杆式悬挂。另外可看到车体内还有不少补强杆,进一步增强车身刚性。

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图:硕大的尾翼能提供大量下压力,不过风阻也必然加大,好在筑波的两条直道都非常短。

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图:粗暴的驾驶舱,大量线路和管道裸露在外,不过TA赛车就是要一切从简。

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图:理论上HKS TRB-03的下压力相当大,而谷口信辉的驾驶反馈信息是这辆猛兽比一般车更易出现转向不足

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图:HKS TRB-03追求更加极致的空气动力学,下压力虽然大,不过风阻也非常高,在非常短的筑波后直道上,HKS TRB-03的极速居然比铃木智彦的S15慢了20km/h之多。HKS TRB-03仍能打破圈速纪录,显然靠的是过弯速度。

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图:最终谷口信辉做出的成绩是49.445秒,又是一个全新的圈速纪录。不过这次TA使用的是Advan A005光头胎,通常TA都尽量不用光头胎,也算是一个君子协定吧,如果这个成绩被广泛认受,或许以后光头胎会成为TA的标配。不知大家又怎么看待这个49.445秒筑波圈速纪录呢?

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