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头又大了 丰田LMP1斗不过私人车队?

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-02-26

[导读] 2018/2019赛季WEC即将开锣,丰田发布了改款的TS050 Hybrid混合动力LMP1赛车,接下来的新赛季中,TS050将迎战私人车队的非混合动力LMP1赛车。

2018赛季WEC LMP1组别不再是多方激战的局面,奥迪Audi)和保时捷Porsche)相继投向Formula E的怀抱,剩下的就只有丰田Toyota)一支厂队了。只剩下一支LMP1厂队,而且还是混合动力,其余的LMP1队伍都是非混合动力,就算丰田赢了恐怕也会被人戏谑为胜之不武,这场游戏还怎么玩下去?不过为了争取一个勒芒冠军,丰田委曲求全,誓要一玩到底。

2月初,丰田发布了改款的TS050 Hybrid赛车,相比2017款TS050 Hybrid,新赛车外形并没有太多的变动,空力套件和拉花图案都是大同小异,主要是前鼻锥缩短收窄。不过LMP1空力套件的变化率很高,通常都有高、低下压力两个版本空力套件,因此新TS050的套件参考一下得了,只是丰田发布新款TS050,一定程度上表示了他们的诚意。新TS050已经在西班牙Aragon赛道进行了两轮测试,其中一轮还是针对长距离的耐力测试,而且在4月份的WEC官方季前测试之前,丰田还会再对新款TS050进行两轮长距离测试。接下来的2018/2019赛季WEC,丰田将会出动两辆TS050(7号车和8号车),参加整个赛季的八站比赛,当中包括两站勒芒24小时耐力赛。

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图:丰田为2018/2019超级赛季打造的新款TS050 Hybrid LMP1混合动力赛车,其对手将会是私人车队的非混合动力LMP1赛车。

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图:至于车手阵容,7号车组有Mike Conway、小林可梦伟和Jose Maria Lopez,8号车组有Sebastien Buemi、中岛一贵以及取代Anthony Davidson的Fernando Alonso。

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图:在Aragon赛道进行的长距离测试中,测试车手包括大家非常熟悉的大头Fernando Alonso,随后丰田宣布两届F1世界冠军Fernando Alonso成为旗下LMP1车手。其实大头有意参加WEC/勒芒已经不是什么新闻,他老人家时不时表示自己对Indy 500和勒芒的钟爱,而丰田成为他登陆勒芒的理想对象。

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图:头又大,头又大,大头头又大,又要参加F1,又要参加WEC。

正如笔者前文所说的,你丰田堂堂厂队的混合动力,跟人家私人车队的非混合动力竞争,不怕人家耻笑?别一厢情愿地以为丰田是100%的既得利益者。为了让LMP1厂队和私人车队的竞争力相对持平,FIA和勒芒管理方ACO推出了EOT(Equivalence of Technology,技术等效)规则,这个EOT既让丰田有了继续参赛的正当性,也可能让丰田一夜回到解放前。第一,加油量限制。2018年混合动力的TS050每次进站只允许加油35.2kg(2017赛季允许每次加油44.1kg),非混合动力LMP1赛车每次加油量允许达到52.9kg,而且非混合动力LMP1本来就有轻量化优势(混合动力最小车重878kg,非混合动力833kg)。虽然混合动力LMP1赛车每小时燃油消耗量大概为80kg,非混合动力LMP1每小时燃油消耗量大约是110kg,不过EOT必然让TS050更频繁地进站,除非丰田能动用黑科技再降低油耗。以一场勒芒24小时耐力赛为例,估计EOT规则会让丰田额外多进站7至8次,TS050的圈速变相被降低1.5秒。还是那句讽刺的话,我知道你跑得快,但就是不让你快!

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图:头又大,头又大,怎么混合动力LMP1那么多限制,别管我,让我单手托腮,假装一下忧郁小生。

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图:头又大,头又大,一个勒芒冠军都不给我,眼泪明明流干了,又想催我再落泪。

第二,每圈的能量消耗限制。衡量一辆赛车的快慢,看马力不是绝对的准确,尤其现在混合动力盛行,要用到兆焦(MJ)才能更准确地反映赛车引擎的能量。针对勒芒de la Sarthe赛道,混合动力LMP1每圈最多只允许消耗124.9MJ,而非混合动力每圈最多可允许消耗210.9MJ,后者几乎翻了一倍。第三,直道极速差距。又是针对勒芒那条赛道,非混合动力LMP1在直道上可达360km/h,而混合动力的极速仅是340km/h左右,四驱混合动力LMP1的优势恐怕只有入弯速度和出弯加速了。

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图:2018/2019赛季WEC参赛名单中,LMP1组别一共有10辆参赛车,两辆是丰田TS050混合动力,其余八辆均是私人车队的非混合动力。对于非混合动力的私人车队来说,2018/2019赛季是非常好的逆袭时机。

EOT规则非常依赖每支车队所提供数据的真确性,假如有车队故意隐瞒,提供虚假数据,FIA和ACO根本无法让EOT运作。ACO运动主管Vincent Beaumesnil表示,EOT附带一个处罚制度,防止非混合动力比混合动力更快。这么一说岂不是偏帮丰田?Vincent Beaumesnil进一步解释,如果非混合动力快过混合动力,只有一个原因,就是私人车队提供了虚假数据,ACO给出一个有据可依的性能标杆,如果私人车队逾越这个标杆,证明他们在误导ACO。如有违者,需要接受相应处罚,轻则罚时5分钟,重则罚时一圈。

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图:尽管私人车队面临严厉的EOT处罚,不过也不是没有胜算,混合动力科技含量高、构造复杂,来到勒芒稳定性成疑,非混合动力始终在长距离的稳定性上占优势。

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