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从双引擎到电动 大众再战派克峰爬山赛

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-10-26

[导读] 上世纪八十年代,大众尝试挑战派克峰爬山赛,可惜三年下来无缘冠军。而2018年大众又有了新计划,将打造一款全轮驱动、纯电动赛车,并参加派克峰爬山赛,目标是刷新派克峰电动赛车的上山时间纪录。

几年前,一位从事电动车行业的朋友对笔者说,他们的电动车如何厉害,又是拉手刹甩尾,又是原地漂移什么的,可将高尔夫比下去。出于礼貌笔者只能言不由衷地回应哇真厉害,其实心底里那句对白是:得了,电动车一边玩去吧!随着汽车潮流的演变,笔者慢慢意识到当初有多愚昧,不管对电动汽车多么冷嘲热讽,但不可置否的是电动车以意想不到的速度覆盖市场占有率,而且将来发展的势头只会更加猛,或许最终的结果将会是汽油车一边玩去吧!

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再抗拒电动车的人也无法忽视电动趋势,民用车的混合动力技术愈发成熟,从轻混到重混,能量回收和电池技术也越做越好,现时正值混动到电动的过渡期,一些超跑也向纯电动方向发展。而在赛车运动领域,从勒芒的柴电混合,到F1的油电混合,再到Formula E的纯电动,电动正在改变赛车运动的生态链,不但车迷观众需要适应,车厂也需要调整。因此上段时间包括宝马BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和保时捷Porsche)等车厂都纷纷宣布进军Formula E,而最近大众Volkswagen)也宣布了2018年赛车计划,他们将制造一款全新的电动赛车参加派克峰Pikes Peak)爬山赛。

这几年大众在赛车领域跑出一点成绩,从2013年至2016年连续四年横扫WRC赛场,然后在2017年称霸了跨界拉力赛(详情请点击:《又被神车垄断的一年 2017 WRX拉脱维亚站》)。2018年大众将以电动赛车挑战派克峰爬山赛,这个计划有点跳脱,不过绝对是有迹可循的。上世纪七、八十年代是一个彻底失心疯的时期,为了对抗姊妹公司的奥迪AudiQuattro,大众居然玩起了“双引擎”,他们在车上搭载了完全独立的两套引擎+变速箱,变相成为四驱动力猛兽。1985年起大众“双引擎”项目最后一击,也就是双引擎高尔夫派克峰爬山赛车,然而经过三年的尝试,大众始终未能在派克峰夺冠,而且讽刺的是1985年至1987年的派克峰爬山赛中,冠军都是被奥迪Sport Quattro E2赛车夺取。

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图:以第一代捷达为原型的Twin-Jet Jetta,两颗引擎,两副变速箱,两个前悬挂组件(将前悬挂复制到后轴上),简单粗暴地以“1+1”理念解决四驱问题。奥迪Quattro是全时四驱,而大众的玩法更多样化,一辆双引擎Twin-Jet,可以在前驱、后驱和四驱之间自由切换,轻松玩转所有的驱动形式。

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图:以第二代Scirocco基础改装而成的Scirocco BiMotor,每颗引擎可输出180马力,0-100km/h加速4.1秒,静止至110英里/小时(约等于177km/h)加速时间比同期的911 Turbo还要快1秒左右。

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图:以第二代高尔夫改装出来的Golf BiMotor派克峰爬山赛车,1985年版本搭载的是两颗1.8升16气门NA引擎,不过只取得当年派克峰爬山赛小组第三名。1986年版本Golf BiMotor动力升级,搭载了两颗1.3升涡轮增压引擎,总动力输出在500马力左右,尽管如此还是逊色于奥迪Quattro,Golf BiMotor赛车在1986年派克峰爬山赛只拿到第四名。

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图:1987年版本Golf BiMotor更加疯狂,搭载了两颗1.8升双涡轮增压引擎,总动力输出达到650马力左右,而车重只有1,050kg,0-100km/h加速只需3.4秒,不过因为机械故障并没有跑完全程,而当年的派克峰爬山赛冠军也被奥迪车手Walter Röhrl所夺。

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图:上世纪八十年代挑战派克峰冠军未果,大众当然心有不甘,2018年大众将会打造一款全轮驱动、纯电动赛车,并参加派克峰爬山赛,目标是刷新派克峰电动赛车的上山时间纪录。

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图:目前派克峰爬山赛的最快时间纪录是8分13秒878,那是2013年Sebastien Loeb驾驶标致(Peugeot)208 T16赛车所创下的,而电动赛车的最快时间纪录是8分57秒118,2016年由Rhys Millen驾驶e0 PP100赛车(图中所示)所创。近年越来越多的电动赛车参加派克峰爬山赛,而大众的动作已经算是比较迟钝了。

动员厂队资源来打破私人车队创下的纪录,又有何难度可言?只要不刮风下雨,不出现故障,大众厂队的电动赛车刷新纪录应该不成问题。破纪录只是表面目的,真正的动机或许是市场考虑,因为大众的未来计划之一是从现在到2025年将会陆续推出23款纯电动汽车,为推动电动车的销量,将电动赛车送上派克峰之巅或许是一个最有效的广告形式。

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