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眼见下的RaceProven 力爽点火增强赛道记

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢:力爽 审:R.P

2017-03-16

[导读] 现今讲“点火神棍”一词,大家都会想到Surpass Power力爽的点火套件,但其实还有一件事也能让大家联想到力爽的点火增强产品,那就是赛道赛事,一场CEC耐力赛的历练。

“Race Proven”是赛事验证的意思,不少改装品牌都会在宣传中声称产品经历过Race Proven,完全符合赛事的严荷工况,然而…却从来没现身在任何一场赛事上,更别说将产品投入到赛车上,恰恰与这一点相反的是力爽的点火增强。

因为“点火神棍”,大家认识了力爽的点火增强;不过此神棍非彼神棍,这是一根眼皮底下历经Race Proven的“神棍”,除了大家所知道的力爽目前赞助高维斯车队跑CEC耐力赛之外,在早前力爽就已经参加国内的场地短途拉力赛,赛车上所应用的点火也亦由低电阻高压缸线,到现今优化升级的SPE点火增强套件,其产品均做到Race Proven赛事认证。

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图:力爽进入国内赛事,CEC耐力赛并非是最早期,此前就参加过国内场地的短途拉力赛,赞助高维斯车队征战CEC耐力赛反而是近几年的事,借助正规的赛事来考验产品本身外,亦可得到相应的实测数据,依照去年赛事中的稳定发挥,力爽的点火产品可做到Race Proven赛事认证。

 

大致上大家所熟悉的力爽“神棍”,分两种:SPI点火增强和SPE点火增强,力爽SPI点火组件已经完成了整个年度CEC赛事以及部分其他赛事的试验验证,而近期大热的SPE点火套件则在后期赛季“切入”,但力爽方面表示,由于SPE涉及到点火高压包的完全重新设计订制,同时在结构上会比SPI复杂许多,为严谨起见,亦需要更长时间以及更多赛事的测试,其目标是将力爽旗下所有系列的产品均进行赛场的高强度试验,此举除了为消费者提供一定的信心以外,更重要的是,亦可为产品的开发提供大量实地数据,为进一步研发打好更坚实的基础。

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图:上图所见的就是使用力爽SPI点火增强后出战CEC耐力赛的GK5,并完成了整个赛季的赛事验证。

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图:此外高维斯车队中的雷诺Clio Cup也出战CEC赛事,装备6前速序列式变速箱,专为赛场开发,同样内装的也是力爽的点火增强。

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图:力爽为GK5研发的SPE点火套件,包含高压包、镀金低电阻点火线圈、以及绝缘杆体,目前也着经历着赛事考验,但严谨起见,亦需要更长时间以及更多赛事的测试。

 

不过光是能承受住严荷的赛道驾驶还不足够,毕竟赛车讲求的是名次、排位、圈速成绩,所以力爽点火增强的Race Proven赛事验证,除了说能用还需能足够高效,不同于以往的分火头、双缸点火,现代车型均采用电脑控制的精确独立点火(力爽亦开发有非独立点火套件),外加现代工艺水平的提高,简单的低电阻点火线圈、持续升压放电高效的高压包、绝缘防漏电走电的杆体和辅助点火电路的电库,即可有明显的动力增幅,好比在2016-2017跨年CEC 12小时耐力赛上高维斯车队的GK5飞度,内装的并非力爽特意定制的点火增强,也是使用力爽为GK5推出的市售版SPE点火套件,当然,高维斯车队也会在研发和测评过程中提出意见和建议。

马力机上实测:换装后最大马力152匹/6,988转,最大扭力18.3公斤米/4,868转,比起原车的138匹/7000转、16.7公斤米/5,002转,有14.1匹和1.575公斤米的提升外,同时最大马力和最大扭力的转速也均有提前,于赛道上说能以相对低的转速输出较大的动力,避免再拉高转的时间延迟;于街道上来说能以更低的转速达到所需的速度和加速力,更小的节气门开度更低的油耗表现。

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图:除了做到Race Proven赛事认证外,还得做出实际性的成绩出来,至于成效如何?还得拉到马力机上一试。

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图:上图所见是GK5飞度的马力图,红线为原车输出曲线,绿线为装用力爽SPE点火套件后的输出曲线,除了看出图下数据的提升外,由图上的曲线得知,马力扭力均有平台式的增长,换言之能以更低的转速达到预期想要的马力、扭力、速度、加速力等。

 

编辑点评:大家可以回想一下在国内的自主品牌里,甚少类似于力爽点火这样做到Race Proven赛事认证,并且说除了目前的CEC耐力赛外,推断着力爽将会在日后涉及更多国内的正规赛事,在此过程中开发更多相对应的点火产品,但也别忘了一点,那就是赛道用与街道用的取舍,以目前来看,力爽还均衡地不错。

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