SACHS携手Gird Motorsport竞技CEC

来源:无敌汽车网 文:Sachs Performance 图:Sachs Performance 鸣谢:Sachs Performance 审:R.P

2017-02-22

[导读] Grid Motorsport作为SACHS Performance在中国区域的汽车运动合作伙伴,携同其专门打造的Toyota 86 Cup Car战车,于2016年12月31日,在广东国际赛车场(GIC)参加CEC年度12小时耐力赛......

建基于珠海国际赛车场(ZIC)的Grid Motorsport作为 SACHS Performance在中国区域的汽车运动合作伙伴,携同其专门打造的Toyota 86 Cup Car战车,于2016年12月31日,在广东国际赛车场(GIC)参加CEC年度12小时耐力赛。

该赛事全名为China Super Endurance Championship - CEC(中国超级耐力锦标赛),亦是中国首个具有完整赛制的场地汽车耐力锦标赛,其来源于2010年间在GIC举行的“风云战耐力赛”,在联合国内及台湾数个知名赛车场,推出CEC广东、CEC上海、CEC北京、CEC西南、CEC中华台北站分站以及本站作为收官之作的CEC中国超级耐力锦标赛的总决赛,赛例、车辆及安全等方面严格按照FIA(国际汽联)标准执行,是为国内赛车界一大盛世,亦是往国际化迈进的一大步伐,获得了圈内的一致好评及支持。

而历经CEC 5个分赛区共计举行了13场分站赛选拔出来的精英,共计215位车手,将近50组车组于2016年末最后一天同场竞技,其规模和盛况无需多言。赛事从早上的11点正式开始到晚上11点结束,这亦是国内首场12小时耐力赛,无论对车辆本身、车手以及相关人员都是一个新的挑战。

而Grid Motorsport派出的Toyota 86战车(Grid 86 Endurance Spec)装备由SACHS Performance提供的赛事专用避震系统,以及在离合部件上采用了特别配方的烧结式单片离合碟盘。

比较特别的是,前避震系统使用的是基于SACHS Performance在市面发售的Coilover Suspension Sets(绞牙避震套件,简称“CSS”)产品技术,而后避震系统则采用了享誉赛场的SACHS Racing Damping System(赛事专用减震系统,简称“RDS”)其中的细分型号“RDS-45”,意为采用单筒结构、45mm直径阀门的减震机芯型号。

图:SACHS为Gird 86 Endurance Spec战车配备的专门避震系统。

 

而前后避震系统均为SACHS位于德国母公司ZF(采埃夫)的赛事部门ZF Race Engineering进行研发,完成后将其避震机芯运往位于日本的赛事工程师进行专门对应Toyota 86该车型配比弹簧、对应车型的安装码位以及可调塔顶等适配性工作,而同期,对应Honda Fit本田飞度)以及Honda(本田思域)的同样工作亦在进行当中。

图:前避震机芯可以说是直接由SACHS CCS街道版本直接“改装”而来,想想在路面上使用的亦是能经受赛场考研的技术和产品,是不是有点小兴奋?

 

其前避震机芯是在街道上发售的CCS套件的特殊版本,沿用其阻尼及回弹(Bump & Rebound)通过同一旋钮进行同比调控的功能设置,但ZF Race的工程师对其减震力度(Damping Force)进行了一定提高,以适应在比赛中使用的高K数专用弹簧;同样,得益于CCS本来的倒筒式(Upside-Down-Design)设计,在提升避震反应速度的同时,强度大幅提升,以应对耐力赛中长时间激烈进出弯、缠斗或超车带来的横向力度。

图:后避震机芯则采用了SACHS的RDS-45机芯,采用少见的无级式调节,带来更细腻的调节,当然,这也需要ZF Race的工程师提供可靠而科学的调校技术支援。

 

而后避震系统则使用了单回弹力度(One-Way, Rebound Force)可调的SACHS RDS避震机芯,与前避震机芯步进式调校方式不同的是,该机芯采用的是“Stepless”无级式的调节方式,在旋钮上体现为在370度内无限定位置的细致调节。而该RDS-45避震机芯亦可以根据不同赛事要求,升级为2-Ways甚至3-Ways的调节方式。弹簧方面,和前避震系统一样,均由ZF Race日本的工程师团队根据其服务于不同赛事和车队的数据和经验进行专门配比。(其活跃于日本著名的Tsukuba Circuit筑波赛道Time Attack时间赛,以及在Motegi Circuit茂木赛道、Suzuka Circuit铃鹿赛道及Fuji Speedway富士赛道举行的Japanese Endurance Race Super Taikyu日本超级耐久赛。)

图:在这里小科普一下,ZF旗下SACHS品牌为世界上为数众多的汽车生产大量OEM的离合组件,而ZF Race则将其科技及经验灌注到SACHS Performance的进阶离合部件上面。图中的是单片式(Single Disc)四爪/四瓣烧结配方离合碟片(图右),而图左则是轻量强化的离合压片和外壳,配合分离轴承,则是我们常见的“三件套”,该离合套件还有个特别之处,除了能承受更大的扭矩和提供更稳固直接的动力传动的同时,亦装备了6个缓冲弹簧,使之对其他传动部件的冲击更少,车手的操作亦更为轻松,宽容度大,在耐力赛中这两点显得尤为重要,该设计使得套件在街道上的应用亦成为可能。

 

作为衔接引擎动力到变速箱之间的桥梁,在赛事上无论是承受输出功率和高负荷耐久度,原装的离合器件自然无法胜任,该战车上则由SACHS Performance的进阶版烧结单片式离合碟盘套件直接换装,最大可承受530Nm的扭矩,足以应对该车大部分的赛事要求。

图:比赛开始之前,所有参加CEC 12小时耐力赛的车辆均到城镇中心区域和群众互动。

 

赛事当日早上9点,所有参赛车队、车手以及其战车均从赛场移步到GIC所在地肇庆大旺高新开发区的中心区域与群众互动以及进行拍摄,而10点30分则在安全车的引领底下返回到GIC赛场,随即进行比赛,该安排可谓别开生面,相当特别。

图:Grid Motorsport战车以及车手于GIC所在地广东肇庆大旺中心区合影。

 

而Grid Motorsport的86耐力展车则在首战展现出平稳的步调:在练习以及排位赛中,即使受耐力赛较大的车流影响,取得了1:30.7的成绩,最终排位则位列2.0组别的第三位,总体48辆参赛车辆中的16位。

图:Grid 86 Endurance Spec比赛掠影。

 

而正赛开始之后的第一小时,Grid车队成功将其推进到组别第一,总体第五的位置,并在组别中领先有1圈的优势,除了队伍的紧密配合之余,亦展现了车辆的竞争潜力。

图:比赛过程中车辆表现出众,在小组第一和第二之间相互变换,对于首次参加耐力赛的车队来说展现出了相当强大的竞争力。

 

在继续进行的赛程当中,由于不同的策略车队放弃了其领先地位,在第二次轮换时采取提早进站换人并转变为减少轮胎消耗的战术,并计划将该套轮胎一直坚持到第三个小时的赛程结束,而事实上该战术亦十分成功,在平均圈速、总体圈数以及燃油消耗上有着上佳的体现。

图:赛程中入PIT紧张整备检修中。

 

在赛程进展到第8小时,离结束还有4个小时之际,车队位列位列小组第二总体第九,和领先者的差距保持在60秒以内。而当他们进行第8次轮换的时候,引擎第一汽缸却出现失去缸压并无法点火的故障,经检查出于安全考虑,车队作出终止车辆继续参赛的决定,此时,Grid 86 Endurance Spec战车已经在这次耐力赛上持续作战了286圈,这样的结果实在令人扼腕叹息。

图:SACHS Performance中港澳总代理,香港华联汽车零件有限公司负责人Steve Ng,和Grid Motorsport负责人、ZF Race日方工程师以及部分参赛车手合影。

 

而更多关于比赛当日以及相关情况的资讯,以下亦分享两个来自SACHS Performance的视频:

尽管如此,车队还是首次使用该款86在这次耐力赛里面完成了超过1500公里的里程,除了获得了宝贵的经验,亦是对车辆本身及人员配备作出严峻的考验和测试。而根据车队及参赛车手的反馈,SACHS提供的避震系统以及离合系统在此期间内一直提供优秀且相当稳定的表现,没有表现出任何明显的衰减,评价相当正面而积极,希望在往后的赛事里面,亦能携同SACHS的部件创造更好的成绩。

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