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“乳鸽”撑起整片天?漫话CRC N组精神

来源:无敌汽车网 文:曾力谊/杜汶龙 图:网络 鸣谢:SPP 审:R.P

2016-05-19

[导读] 相信很多车迷都非常喜欢拉力赛中车辆绝尘而去的感觉,但是国内各大媒体对国内拉力赛事的报道却少之又少,尤其是相比之下更加接地气的CRC N组的报道更是匮乏,相关的资料就更不用说了。

 

上文已经说过关于CRC N组赛车动力方面的改装,既然改装就肯定少不了底盘,更何况在拉力赛中,底盘对比引擎更能影响成绩。在我们的记忆中,拉力赛车就是那些在各种小路上都能开得飞快,遇到弯道就漂移,遇到小桥就飞跃,遇到坑洼也能如履平地的赛车,总觉这些赛车的底盘设定非常神秘。其实硬件上看来,并没有我们想象得那么深奥。

图:车队的技师正在为赛车进行检查,由于拉力赛的赛道情况非常复杂,对赛车底盘的检查尤为重要。再说,发动机基本保持原厂,赛车之间的差距并不大,而底盘的调校的差异则成了影响胜负的关键,如此重要的部分当然不能懈怠。(铃木永驰车队的图片,由SPP北京俊光辉煌提供)

就正如赛车的动力部分一样,在底盘的改装中,也有十分明确的限制,不能够更改悬挂方式,不能够改动原厂悬挂结构,不能够更换原厂副车架。但仍有很大的改装空间,摆臂链接位优化,避震也可以随意更换调校,四轮定位数据并无限制。在拉力赛中,我们经常都会看到一些坑坑洼洼的泥泞或者铺设不平整的水泥道路,只要避震系统有足够的行程,跟上路面的起伏快速地收缩和回弹,避震积极工作来保持车辆轮胎与路面能够稳定且紧密地贴合。而对于一些会出现飞跃的斜坡的时候,赛车的减震系统也需要兼顾足够的缓冲性能且消除避震回弹时的余震,所以普遍不会太硬,以便拥有足够的下坠行程,以及调教合适的分段阻尼,以免冲击造成驾驶员和领航员不适,影响比赛。简单说,就是拉力赛车的避震系统需要具有足够的缓冲能力,以及配合路面快速反应保持贴地,两者缺一不可。另外N组赛车的平衡杆(也就是平时说的防倾杆)是不能改装的,必须保持原厂。

图:征战回来以后,底盘上一片狼藉。不过我们可以从图片中看出,这辆速翼特赛车的改装幅度真的非常有限,刹车完全原厂,而避震则更换了TEIN竞技级别的背樽式避震部品。其实CRC N组赛车的刹车系统是不能改装的,必须是有原厂的刹车系统,能够升级的就只有刹车钢喉刹车片了。(铃木永驰车队的图片,由SPP北京俊光辉煌提供)

图:CRC的速翼特在贵阳站的比赛中。

刹车系统其实非常重要,况且拉力赛的赛道情况十分复杂,各种不同的路面材质和起伏都会直接影响到赛车的抓地力变化,而制动效果也随之不停的在发生变化。ABS系统都已经无法很好应付如此复杂的路况,所以制动的过程中需要车手进行多次的微操进行控制,也就是所谓的人工ABS。要做到人工ABS,刹车皮提供的摩擦力可就不是一味“大”就可以的,摩擦系数太大,车轮容易抱死打滑,会导致车辆失控。所以拉力赛对刹车的需求,除了要线性输出的制动力度,最好还能做到不受反复刹车升降温,或者泥沙飞溅、淌水等外界条件影响。一句话归纳,制动皮不受环境和温度变化干扰,制动力度线性而稳定。

图:在黑龙江的鸡西冰雪路面的比赛中,来自地面和轮胎的摩擦系数接近于0,赛车也会使用更窄的轮胎来提高转向循迹性。所以,车手必须通过对油门和制动的控制实现非常细微的控制。(铃木永驰车队的图片,由SPP北京俊光辉煌提供)

图:在冰天雪地中进行的鸡西站比赛,也是CRC赛事的收官战。(铃木永驰车队的图片,由SPP北京俊光辉煌提供)

估计各位看官看完这篇文章之后,都已经在查阅相关的资料,准备参考CRC N组赛车的方式去把自己的爱车“赛车化”了吧?其实,CRC N组的赛车都是由我们常见的车型改装而来的,在动力上基本维持在原厂的水平情况下,经过对底盘的调校和部分零件的更换就直接征战CRC的赛场,其改装的方式对街车改装具有很大的借鉴意义。

CRC N组的赛例,更多的是偏向于赛车底盘的设定和车手的技术;从根本上来说,就是在原厂的基础上进行有限的升级,在有限的成本下打造赛车,这点在改装街车的时候是非常值得学习和借鉴的。所以,很多改装厂商更愿意供应产品给这类N组赛道测试。N组精神不但应该去改变年轻消费者对改装的认识,引导车迷向理性改装、改装的方向前进,共同去建设一个文明、务实、理性的改装环境。同时站在中国汽车改装或替换配件厂商的角度,更多将产品投放在各种类型的比赛和赛车中,研究更为可靠优质的产品。

在此向SPP北京俊光辉煌为我们提供的CRC比赛资料表示衷心的感谢。SPP/EPHONE毅丰陶瓷基刹车片一直都坚持在国内赛事中针对产品进行测试,可以很负责的告诉大家,所有送到用家手上并装车的刹车片产品,都是基于赛事中测试的配方改进而来的。目前SPP/EPHONE毅丰陶瓷基刹车片的测试环境,以复合拉力、越野、场地三种测试方向为主。其中供应中国CRC拉力赛永驰车队已有10年之久,而近几年也持续在供应更加重型、环境更加苛刻的环塔等越野赛事,进行更为严谨的测试。至于最近,SPP/EPHONE毅丰陶瓷基刹车片开始尝试将产品投放在场地耐久赛事中进行测试,这种完全不同以往的测试环境对于SPP/EPHONE毅丰来说也是完全不同概念的挑战。场地耐力赛过程中,SPP/EPHONE毅丰陶瓷基制动片在今年的场地耐久赛上虽然并未水土不服,但针对场地赛的配方还在继续科研优化中,纯场地竞技型的自主陶瓷制动片相信很快会跟赛道爱好者们见面。

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