“乳鸽”撑起整片天?漫话CRC N组精神

来源:无敌汽车网 文:曾力谊/杜汶龙 图:网络 鸣谢:SPP 审:R.P

2016-05-19

[导读] 相信很多车迷都非常喜欢拉力赛中车辆绝尘而去的感觉,但是国内各大媒体对国内拉力赛事的报道却少之又少,尤其是相比之下更加接地气的CRC N组的报道更是匮乏,相关的资料就更不用说了。

说到CRC的赛事,不得不先科普一下:国外的拉力赛事已经有一百多年的历史了,目前已经形成了相当的规模。而由FIA国际汽联组织的WRC赛事也早在1973年就正式开始了,是与一级方程式(F1)齐名的FIA四大赛事之一;经过几十年的发展,这项赛事已经相当成熟。而由中汽联组织举办的CRC(中国拉力锦标赛)赛事则是在1999年才开始首届赛事,比站在拉力赛金字塔顶端的WRC赛事整整晚了26年。

图:WRC赛场上的一对老冤家斯巴鲁WRX STI三菱Evolution,虽然属于他们的辉煌年代已经过去,但这两款车依旧是各大拉力赛车上的常客。

 

正如WRC一样,CRC对赛车的分组也有十分严格的限制,根据赛车的改装程度和级别分为N组和S组。与N组相对应的是批量生产的有限制改装的赛车,而S组则是在中华人民共和国境内生产的有限制改装的赛车;也就是说N组的赛车是世界范围内的量产车,而S组的赛车则是限定是国内批量生产的车型,包括合资品牌和自主品牌所生产的车型。在这两个大的组别下面还分些细分了4个小组,分别是:

N组:批量生产的有限制改装的赛车

依照排量分为:

N1:1400cc以下,包含1400cc

N2:1400cc-1600cc,包含1600cc

N3:1600cc-2000cc,包含2000cc

N4:2000cc以上

 

S组:在中华人名共和国境内批量生产的有限制改装的赛车

依照排量分为:

S1:1000cc以下,包含1000cc

S2:1000cc-1400cc,包含1400cc

S3:1400cc-1600cc,包含1600cc

S4:1600cc-2000cc,包含2000cc

CRC和CTCC的中国量产车组都具有相同的标准,这些车的节气门都限制在了33mm以内,所以这些赛车的改装幅度不大。由于这些限制的存在,这些赛车的改装方式与街车基本上没有差别,甚至街车的改装幅度要比这些赛车更大。

图:CTCC中国量产车组的私人车队GRT,这些车型的赛车化改装,都是依附在原厂车基础上的。

每次看到与长安铃木雨燕(ZC31S)有关的改装时,笔者都会想一个问题:大到CTCC的比赛,雨燕稳稳地占据着垫底的位置;小到无敌编辑大神的玩具“乳鸽”,每次下赛道都会被同级别的飞度GK5虐得体无完肤。但是,铃木永驰车队的进口版“乳鸽”--速翼特(ZC32S)却在CRC的赛场上大放异彩,改变了“乳鸽”在笔者心目中的形象,原来“乳鸽”也可以是战神。

图:CTCC N组的赛事中也会出现长安铃木雨燕(ZC31S)的身影,只不过常年垫底的成绩与CRC赛场上的速翼特(ZC32S)赛车怎么也联系不上。(图片来自CTCC版权归原作者所有)

图:这是乳鸽大神的战斗姿态,据大神自己的说法就是,如果不改动引擎内部和传动部分,在同等轮胎的条件下,每圈也会比新款的飞度GK慢上2-4秒,另外GK的对手不是应该是速翼特么?

图:至于为何?那太简单了,长安铃木雨燕(ZC31S),是2005年的产物,而飞度GK是2015年的产物,这10年间汽车科技到底进步了多少,显而易见。

 

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