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4小时耐力赛实测EPHONE陶瓷基刹车片

来源:无敌汽车网 文:杜汶龙/曾力谊 图:网络 鸣谢:SPP/EPHONE 审:R.P

2016-05-05

[导读] 在2016年5月1日举行的CEC超级耐力锦标赛广东分站(4小时)的比赛中,出现了一个本田飞度GK5作战分队,这是首次参加耐力赛的车队--高维斯(GO Racing)车队。但除了比赛,高维斯车队另外还有一项“秘密”任务,那即是对自主刹车片EPHONE毅丰的陶瓷基竞技刹车片的耐久制动性能作出评估。

在2016年5月1日举行的CEC超级耐力锦标赛广东分站(4小时)的比赛中,出现了一个本田飞度GK5作战分队,这是首次参加耐力赛的车队--高维斯(GO Racing)车队。但除了比赛,高维斯车队另外还有一项“秘密”任务,那即是对自主刹车片EPHONE毅丰的陶瓷基场地竞技刹车片的耐久制动性能作出评估。

图:SPP/EPHONE的负责人陈向东先生跟EPHONE陶瓷基竞技刹车片测试车手胡启明。

图:测试赛车改装了AP Racing 5000+四活塞卡钳,并设置的制动通风系统。

图:要知道更强有力的制动卡钳,不但能够提供很好的制动力度,也同时会产生更多的热量,导致制动皮制动时更大幅升温。

 

先说说CEC超级耐力锦标赛吧!这是一项多组别赛车混跑的比赛,其中包含有超级组、1.6组、2.0组和3.0组四个组别,本场共38台赛车;在这种环境下,无法避免地会出现快车被慢车挡道或慢车被快车套圈的情况。发车位于中后位置的赛车和车手,最容易陷入这种腹背受敌的境地。

在CEC超级耐力锦标赛广东分站的比赛中,1.6组的比赛就有接近十台GK5赛车参战,似乎有点GK5内斗的意味;其中仅仅是来自高维斯车队的GK5作战分队就占了四个席位,几乎占据了GK5车型的半壁江山。在正赛中,高维斯车队的54号、71号、72号和73号共4台赛车都顺利完成了为超级耐力锦标赛广东分站的比赛,经受住了耐力赛的初步考验(真正的考验还在后头,GIC系列耐力赛的收官战将会是12小时耐力赛,其对赛车耐用度的要求甚至更高于日本知名的SuperTaikyo)。最终,54号赛车夺得全场第13名,同时包揽了1.6组的季军;而72号赛车则紧随其后夺得全场第14名,名列小组第4;71号赛车则夺得全场第23名,小组第7名;73号赛车夺得全场第25名,以小组第8名的身份完赛。

图:来自高维斯车队的GK5作战分队,其成员包括54号、71号、72号和73号赛车。

 

在耐力赛中,长时间人停车不停的比赛,不但考验车手的技术,同样考验着整支参赛队伍,对赛车耐用性的考验尤为苛刻。大家都知道,比赛过程中赛车发动机的润滑系统和整台车的散热系统都会面临严峻的考验,但是高维斯车队的动力部分均为原厂机器,并未作大幅改动,这当然归功于本田的耐久度。

图:耐力赛的赛车除了加油和更换车手,基本没有机会停下来冷却。所以只能依靠制动通风系统比赛中冷却,和依靠制动系统本身的耐高温性来抗衡。

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