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无敌FreeRun SPP/EPHONE刹车片测试访谈

来源:无敌汽车网 文/图:曾力谊 图:曾力谊 鸣谢:SPP/EPHONE 审:R.P

2016-04-01

[导读] SPP/EPHONE在2016无敌FreeRun赛道体验嘉年华上带来了大量陶瓷刹车皮产品到现场促销,而更加与众不同的是SPP除了派出大众高尔夫R20、宝马三系和皇冠三款不同取向定位的主流街车来测试街道刹车皮以外,还展出了一辆专门用以开发刹车皮产品的越野拉力赛车作为DEMO CAR。展出产品方面,当日也打出了八折促销的网友福利,降低门槛让更多网友接触这款无金属配方的陶瓷刹车皮。

在这次2016无敌FreeRun赛道体验嘉年华上,许多参与厂商都纷纷拿出了自家DEMO CAR让网友体验试驾,并现场打折促销。像SPP/EPHONE这种专做陶瓷刹车皮的厂商,在赛道大直路末尾大展拳脚的机会来了。

图:SPP陶瓷刹车皮在中国北方,早就有非常丰富的拉力赛事经验和技术,而这次回归南方则采用EPHONE毅丰品牌,则定位街道升级原厂替换市场。

图:这种长途越野拉力赛事车,在北方环塔拉力赛上屡见不鲜,但是南方则以短道拉力比赛较多。

这次活动SPP/EPHONE带来了大量陶瓷刹车皮产品到现场促销,而更加与众不同的是SPP除了派出大众高尔夫R20、宝马三系和锐志三款不同取向定位的主流街车来测试街道刹车皮以外,还展出了一辆专门用以开发刹车皮产品的越野拉力赛车作为DEMO CAR。展出产品方面,当日也打出了八折促销的网友福利,降低门槛让更多网友接触这款无金属配方的陶瓷刹车皮。

图:EPHONE毅丰陶瓷刹车皮是一系列跟SPP同厂生产的自主产品,以线性的街道操控性和极耐高温见长。活动现场购买则可享受八折优惠。

其实要讲到SPP/EPHONE陶瓷刹车皮,这家国内厂商本身也会在赛事上进行非常多的测试和赞助,但是SPP/EPHONE负责人陈向东先生坦言,他们产品定位和专注开发的方向,一直倾向于更加贴合街道路况的越野拉力赛事,而缺失了在场地比赛的刹车皮的极限使用研究,所以这次过来GIC(广东国际赛车场)参与我们的赛道日活动,也是为了观察更多场地赛道上刹车皮的使用效果。

图:宝马三系一直标榜良好的驾驶性能,也是这次参与赛道活动EPHONE陶瓷刹车片的体验车。

图:也有SPP/EPHONE客户自驾街车参与厂商的赛道体验。

图:这辆锐志体验车除了刹车片,其他则全原厂设定。

 

为了学习更多经验,SPP/EPHONE特意在本次活动中,邀请了拉力赛方面的技术顾问庄汝雄,以及新聘请的场地赛方面的技术顾问胡启明,还有数位行业内的日常街道用家,来进行了一次简短的技术研讨。

图:左至右,拉力赛车手庄汝雄,SPP/EPHONE负责人陈向东,场地车手胡启明,以及SPP刹车皮的用户代表黎广尖(澳蒋螺丝创始人)。

 

场地车手胡启明现场向陈向东先生给出了场地赛用刹车皮的配方改良建议。对于场地赛使用的角度上来说,胡启明告诉我们,场地赛默认了绝佳的轮胎抓地力,所以需要的仅仅只是较硬的脚感(良好的制动力传递性)、相对较大的摩擦系数以及超好的高温抗衰退性。目前在SPP/EPHONE陶瓷制动皮初始的场地测试看来,后两点要求(高摩擦系数、耐高温)算合格。但是由于坚持无金属配方,所以在力传递以及粉尘量方面相对较弱,仍需改善。

图:拉力车手庄汝雄和他的长途拉力赛车,庄汝雄曾经也是CRC铃木永驰拉力车队的主力车手之一。

图:庄汝雄和胡启明,一个代表拉力赛,一个代表场地赛,分别讲述了他们对刹车皮环境的不同要求。

庄汝雄在拉力赛事中的经验告诉我们,在轮胎的抓地力变化难测的情况下,刹车片的渐进性越高,对于赛车的操控来说也就越容易,驾驶过程则越流畅而做出更快的拉力赛成绩。其实刹车的渐进性这一点,对于坚持无金属配方,质地相对偏软的陶瓷刹车片来说,反而有一定的先天优势。而且拉力赛中的渐进性概念,放在街道日常使用上也非常通用,能够提供良好的制动可控性和制动舒适感。

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