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勒芒洲际赛考验轮胎科技 邓禄普轮胎工程师现场揭秘

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2010-11-17

[导读] 11月6日,2010勒芒洲际大奖赛(珠海1000公里),在珠海国际赛车场进行了排位赛的争夺。作为继承了勒芒24小时耐力赛血统的洲际性赛事,长达1000公里的赛程,让人感叹“耐力”的重要性。然而,不仅是车手、赛车需要经受考验,作为与地面直接接触的唯一介质,赛车轮胎的性能显得尤为关键。

11月6日,2010勒芒洲际大奖赛(珠海1000公里),在珠海国际赛车场进行了排位赛的争夺。作为继承了勒芒24小时耐力赛血统的洲际性赛事,长达1000公里的赛程,让人感叹“耐力”的重要性。然而,不仅是车手、赛车需要经受考验,作为与地面直接接触的唯一介质,赛车轮胎的性能显得尤为关键。如何在长时间的作战中保持良好状态,为车手提供可靠的抓地力与耐磨性。从英国远道而来的邓禄普轮胎工程师保罗与潘格,在忙碌的工作车房中,为我们进行了深入讲解。

图:邓禄普轮胎工程师-潘格(左)保罗(右)。

问:作为勒芒洲际赛的轮胎供应商,你们通常为车队准备几种类型的轮胎?每站比赛又要消耗掉多少轮胎呢?

保罗:邓禄普参加勒芒24小时耐力赛的历史,可以追溯到这项赛事诞生之初。而勒芒洲际赛作为一项转战三大洲的新兴赛事,邓禄普也一如既往地投入其中。我们为车队准备了干地胎(光头胎),中性胎(半雨胎)以及全雨胎三种,每个赛事周末,我们服务的车队总共需要使用超过300条轮胎,因为这是长达1000公里的耐力赛。

问:从赛前准备到比赛结束,你们的团队要进行怎样的工作呢?

保罗:首先是做统筹规划,目前每台赛车每个赛季要使用近200条轮胎,所以我们需要准备充足的轮胎。此外,我们会为每台赛车配备一位服务人员,在比赛前的三个月,我们就开始与车队合作调教赛车,这是一个漫长的磨合过程。在比赛开始时,轮胎的运输、调较、回收等工作也随之而来,目前整个工作团队有40人,并且还在不断扩大。

问:和日常民用胎相比,勒芒赛的轮胎有何特别之处呢?

潘格:举个例子,有些民用胎的设计里程或许为20000公里左右,这是着重考虑耐用性的结果。而赛车轮胎需要最强的抓地力,才能保证车辆能高速行驶,稳定过弯。这是两种完全不同的取向。勒芒赛的轮胎使用寿命一般设计为1至2个小时,在这段时间里轮胎能有极佳的表现。当然,轮胎使用寿命越短,也意味着赛车进站次数的增多,这对比赛的影响显而易见。所以,勒芒赛驱使我们不断学习和寻找新的技术与材料,来延长赛车胎的寿命(同时又保证其杰出的抓地性能),我想,这就是勒芒赛的魅力所在。

图:邓禄普全雨胎的深槽。

问:和F1大奖赛、WTCC(世界房车锦标赛)相比,勒芒赛的轮胎又有何不同呢? 潘格:F1赛车使用13寸轮胎,他们的轮毂很小。在WTCC是17寸轮胎,而在勒芒赛车则使用18寸轮胎。总体上上来讲,勒芒赛车的胎壁更短,但更配方更硬(因为勒芒赛车更重),勒芒赛车的GT组别与民用车较为接近。

问:那么邓禄普从勒芒赛中取得的技术突破,是否运用到民用胎中呢?

潘格:在我们现在所提供的三类胎中(干、湿、中性),中性胎是最接近民用胎的。它既能应付雨天,又能在干地上有杰出表现,面对今天潮湿的赛道,我们就为车队提供了这款胎。事实上,勒芒赛中轮胎所面临的极端条件,让我们有机会进行更多的尝试,并且不断升级配方,从而击败对手。目前,邓禄普的运动轮胎系列中,不少都蕴含着来自勒芒赛轮胎的技术。从1923年起,邓禄普就开始在勒芒24小时耐力赛中奋战了。

问:勒芒洲际大奖赛首次登陆中国,也是第一次来到珠海赛车场,邓禄普为这条赛道采取了哪些应对措施呢?

潘格:珠海赛道是一条很有趣的赛道,一连串低速弯的设计,使轮胎抓地力显得尤为重要。在直道与高速弯的末尾,都藏着低速弯,这要求赛车必须拥有卓越的刹车性能,而归咎到底还是轮胎的抓地力问题。针对珠海赛道,我们会提供配料更软的轮胎,因为软胎在受压形变时会有更大的接地面积,粘性也更强,从而增强抓地力和稳定性,这对车手而言将是很大的帮助。

问:勒芒洲际赛并没有实行单一轮胎品牌制度,目前有三家轮胎厂出现在这里,您怎样看待如此直接的对手间的竞争?

保罗:我们是来参加竞赛的,并且不断学习和改良产品。勒芒赛教会了我们很多东西,而竞争对手也促使我们必须不断地加快脚步,去得到更快的提升,我们很享受这样的竞赛。

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