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【无敌摩托车】之 熊猫教练的安驾培训

来源:无敌汽车网 文/图:孙钰 图:孙钰 鸣谢: 审:R.P

2017-10-27

[导读] 很多人都不认为保证骑行安全是一件难事,但每年发生的事故却屡见不鲜。虽然意外总是难免,但我们能做的是将它出现的概率人为地降到最低或是在发生事故后能够正确地处理,减轻对车友们的伤害。社会上的各类安全驾驶培训班正是为此而存在。

近年来,北京地区的“骑士”们越来越多见了。摩托车是一个充满挑战与乐趣的玩具,只要有足够的预算便可以享受摩托车带来的乐趣。并且这个预算相对于玩改装车来讲低了很多,也正因如此,摩托车圈子的“准入”门槛其实很低。事实上(以北京地区为例)摩托车玩家广泛分布在各个年龄段中,小到未成年的小屁孩(强烈为他们的安全意识担忧),大到已经白发苍苍的退休人士,任何人都有可能骑上一台摩托车成为自由的追随者。

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图:北京地区的某品牌经销商门前,整齐地码放着车友的摩托车。

不过国内的摩托车环境并不容乐观。暂且不说各地区政府对于摩托车的政策不同,最贴合实际的一点是摩托车玩家的安全意识并不高,并且是广泛地不高。从笔者本人的经历来说,我最早骑摩托车那会儿还是未成年,能有一辆摩托车就不错了,什么安全意识之类的完全没考虑过,骑个炸街踏板满街窜;直到上大学后买了一台大排量摩托车——本田火刃CBR954,才算是有了安全意识:这玩意太TM吓人了。百公里加速三秒左右,极速接近300km/h,且不像现今的摩托车拥有N多复杂的驾驶辅助系统。CBR954对当年的我来说就是怪物,从此开始每当触碰它的油门,我都不敢肆意妄为。

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图:笔者人生中第二辆大排量摩托车,2009款的铃木隼,亲历摔车之后,痛下决心安全驾驶......最后割爱换车,去到了赛道。

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图:现今的顶级大排量摩托车(以BMW S1000RR为代表)已经拥有了相当高级的安全系统,ABS当然不用讲,适应不同路面的驾驶模式、防止过弯时甩尾的电子稳定程序,甚至连弹射起步这种以往只在高性能汽车上出现的电子系统都已经普及。危险程度自然大大降低。

说的直白一些,就是害怕了,起了敬畏之心。随后的这些年总共出过三次事故,两次被违章的汽车撞到,一次是自己失误造成。很庆幸自己现在还能完好无损地坐在办公室码字。玩摩托车的这些日子里,自己也总结出了一些安全经验,但毕竟是“野路子”,没有经受过正规的训练。现在的新手们可以说很幸福了,车的性能也好,政府对于摩托车的政策相对而言比较宽松,买车买装备这些都不是难事。但摩友们的整体安全意识却没有显著提高。

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图:经历过才会懂。当时这台川崎ZX-10R的车主是笔者的朋友,出事后这位朋友不省人事,把所有在场人都吓坏了。

很多人都不认为保证骑行安全是一件难事,但每年发生的事故却屡见不鲜。这其中包括许多资历不浅的“老摩友”。其实我个人十分反感所谓“老摩友”或是“老司机”这类词汇,资历深浅并不见得你比别人强,越有优越感的出了事越没面子。虽然意外总是难免,但我们能做的是将它出现的概率人为地降到最低或是在发生事故后能够正确地处理,减轻对车友们的伤害。社会上的各类安全驾驶培训班正是为此而存在。

先来介绍一下本期《无敌大讲堂》的主角——熊猫教练。人如其名,憨态可掬,接近一米九的大高个儿加上他的身材,总算对得起他自己N多年前起的这个艺名,哦不,网名。

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图:怎么样各位看官,我没说谎吧?活脱儿的功夫熊猫。开个玩笑。熊猫教练待人宽厚,为人正“直”,且还特别有耐心。

熊猫教练与笔者是老相识了,因此沟通起来格外的......没6儿。本想自我介绍这部分让他来说我来记录,但聊天内容实在过于......反正就让我来介绍他吧。熊猫现任东方时尚驾校的摩托车教练,就是教学员原地画个圆绕个八字最后就拿本儿的那种教练(此处请拿出你们的幽默感,切勿较真,考取驾照是一件很有技术含量的事情),此外还担任摩托车安全驾驶培训的教练。

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图:本来以为当摩托车教练是一件轻松的事,但当实际观看了教学过程,笔者心中不免对熊猫充满了敬佩。同时面对很多学员,每个人的接受能力都不一样,耐心地教导每一位学员绝不是一件简单的事。“每当觉得疲累时,看到这些学员就觉得他们都是未来的摩友,希望他们的技术好一点,骑车时可以安全一些。”

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图:这些新手在不久的将来都会到真正的道路上成为交通参与者,因此在驾校里的每一分钟都格外重要。

在没有担任教练职务时,熊猫也只是一位普通摩友,已经有十多年的摩托车驾驶经验,驾驶过的车种有跑车、街车、越野、炸街小踏板子,对就是你想的那种骑起来咣咣咣的,此外还极其爱好摩旅。不吹不黑,这大哥最爱睡觉,在他最初骑摩托车的时候,曾经发生过好几起事故,大多是由于注意力不集中和睡着了引起的,睡着了你不信?真事儿!也正因如此,熊猫对于安全驾驶方面格外感同身受,更加清楚安全驾驶培训的重要性。而后专门为了改变自己在骑行方面的问题,专门参与了很多次安全防御性驾驶培训。通过经过结合自身的经验和参与民间的安驾活动,在改掉了自己骑行中的坏毛病后,成为了一名出色的安驾教练。

Q1:为什么做了一名摩托车安全驾驶培训的教练?

熊猫:由于骑摩托车的时间较长,自己出过一些事故,加上看到身边的许多车友都曾经因为不规范的驾驶行为和错误的驾驶技巧导致严重后果,因此希望能够向更多的车友普及安全驾驶的知识。通过自身的一些经历、走过的弯路来引导车友走上正确的玩车道路。来到东方时尚驾校担任摩托车教练后,这个愿望得以实现。

大部分摩友认为,骑摩托只要骑时间长就自然会了,老手带新手就够了,没有经过正规的安全驾驶培训,其实很多人的骑行方法都是存在错误的。从最基本的坐姿、视线掌握到如何走线、过弯技巧都需要纠正。

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图:其实很多时候,很多危险的情况都是由于不正确的驾驶习惯造成的,认识到这些错误对于骑行安全有很大帮助。熊猫教练在做的,就是通过与学员不断探讨驾驶经验,使其加深对正确驾驶习惯的概念。

Q2:你认为骑摩托车这件事的危险来源于何处?

熊猫:危险的来源基本上源于自身和外在因素。自身方面主要是安全意识缺失、不正确的驾驶方式、不良驾驶习惯、过分高估自己的技术;外因则多种多样,比如说车辆本身的性能不好(一些国产车的性能和配置连国外20年前的标准都达不到),天气状况、路面情况等等。一些非人为的因素我们无法避免,因此就只能从自身出发,通过提升安全意识和驾驶技术来规避风险。

Q3:参与安驾培训后有什么样的好处?

很多学员不知道安全驾驶培训的重要性,只知道戴头盔,穿戴护具(已经算是有安全意识了)。正规的安全驾驶培训课程会着重于为这些车友树立正确的骑行观念,毕竟思想决定行为,有了正确的骑行观念和安全意识是提升驾驶安全系数的基础;此外课程还采用小班制,每次培训课程的总人数受到一定限制,既保障了教学质量,又能够客观地分析每个学员的骑行过程,找出并纠正发生在他们身上的错误,提升驾驶技术。

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图:此外驾驶摩托车毕竟不是纸上谈兵,在掌握理论知识的同时也需要不断地练习,才能学有所用。在实操环节中,我们会用桩桶模拟出障碍物,供学员们练习如何快速躲避这些危险情况。

Q4:学员大多数是什么样的人群?

来参与培训的大多是新手,他们刚刚考取驾照,即将上道路驾驶摩托车,安驾课程能够有效地为他们树立正确的骑行观念、教授正确的骑行技巧,对他们而言大有好处。

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图:秋风中带着一丝凉意,北京的秋天对于一些抵抗力弱的人来说已经像冬天一般,但学员们的热情丝毫不减。

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图:巾帼不让须眉,谁说骑摩托车这件事只有男人可以?

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图:笔者观察了一下,这位大哥在学员中算是最认真的,打好了基础才能有更长远的进步。

骑行多年的老手则大多不屑于参加这类安驾培训活动。这些人自身有一定的驾驶经验,有些甚至有赛车的经历,本身的技术确实非常不错,但道路上的安全与技术有关,驾驶技术绝对不是决定性因素,真正的决定性因素是驾驶员的安全意识与突发状况的快速处理能力,安全驾驶培训的意义也在此。

Q5:请向无敌网的网友们介绍一下培训内容。

根据熊猫教练向我所介绍的,培训内容根据学员驾驶技术的不同会有所差异,不过总体的培训内容是基于心态和技术两方面进行。心态方面主要是介绍安全意识,技术方面则针对道路驾驶安全、山路驾驶安全以及各类天气、不同路面下的行驶方法。此外课程中还会介绍车辆的基础知识(简单的维修保养、排除故障)、装备的挑选原则。

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图:齐全的装备是安全的根本,笔者的上一篇文章《小心驶得万年船 摩托车驾驶安全泛泛谈》中其实已经讲过,这里就不再赘述。

熊猫:我先为大家介绍一下骑摩托车的基本知识。最重要的两点是坐姿和视线。由于驾驶摩托车与开汽车不同,身上的任何动作都会影响摩托车的动态,因此正确的坐姿能帮助驾驶者轻松地做出一些动作,从容地驾驭爱车。为了不影响学员的正常训练,拍摄时我们请另一位教练“冒充”一下新手与我一起为大家进行演示。

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图:坐在摩托车上首先要保持一个相对放松的姿势,如图上所示,用腰部的力量支撑身体,同时手臂放松轻轻握住车把即可,切忌用力抓车把,会造成骑乘姿势僵硬、行进中车辆“不听话”的情况,根本无法操控摩托车。

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图:熊猫教练正在纠正这位骑士的坐姿。

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图:捏刹车离合器的姿势也有讲究,很多人在骑摩托车的过程中一直是“大把抓”,用全部的手指捏刹车和离合,其实这是错误的,很多“老司机”骑了一辈子车都不知道如何是正确的姿势。应该使用食指和中指来操控这两根拉杆,并且根据自己的手掌大小,尽量捏靠外侧的地方(杠杆原理,力臂越长施力过程越轻松)。

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图:熊猫教练讲述到,应尽量时刻保持手指不离开刹车和离合器拉杆,这样在遇到特殊情况时可以迅速做出反应。

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图:同时腿部要夹住油箱,这样有助于在今后练习弯道操控时轻松改变车身动态,做出重量转移从而快速过弯。

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图:脚踝处贴住车架,万万不可以把脚分开成八字形,那样也许会很舒服,不过一旦发生事故,脚尖先接触地面的话,后果你们自己想象一下......

这里要介绍一下摩托车的基本操作,其实就是过弯的一些动作,首先要理解摩托车的转向是靠重量转移来完成,在掌握了正确坐姿后,这件事情会变得相对容易一些。要领就是尽量放松身躯,在过弯时屁股稍稍挪出坐垫、上半身探出车身,可以用下巴去试着贴近反光镜(往要转弯的方向)。这样,只要你会骑摩托车,基本上做出这些动作已经可以让你觉得颇有成效了。至于你想贴地飞行?让膝盖接触地面,火花带闪电?那是赛道上做的事,这次暂且不提。

讲到视线的问题则要记住:永远不要紧盯着你不想去的地方。这其实是一个协调性的问题,在遇到突发状况后我们会本能地紧盯着出事地点(或是障碍物或是其它什么东西),我们的大脑一片空白,身体会下意识地做出反应,也许会全力刹车或是身体僵硬毫无动作,而这也许会成为事故的导火索,毕竟你的注意力都不在原有的路线上了,最终车子会去哪谁也说不好。

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图:对新手而言,实践与理论相结合是最行之有效的学习方法,教练边说边做动作,学员边学边练,一会儿的功夫就已经有了明显的进步。

熊猫:新手还会遇到的一个问题就是扶车。尤其是驾驶重型机车的时候,就算不是骑行中摔车,发生原地倒车的概率也很高,比如低速过弯时重心没掌握好、或是停车时扶不住这些大家伙,现在我为大家介绍一下扶车的方法。

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图:由于这台车并非教练车,因此我们就不把它放到地面上了,直接为大家演示动作。首先来到车辆的左侧(有边撑的一侧),左手抓住摩托车的左手把,右手托住车尾,类似举重动作一般先把车辆从地上拉起来,此时注意用腿部发力,毕竟腿部是全身最有力量的肌肉群。

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图:当车被拉起来一些以后,向前走一步用胯抵住摩托车的座位,这时用腿部作为支撑,手部同时配合发力就可以轻松地把车扶正。

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图:如果是特别重的摩托车,还可以像图中这样把身体向前倾,有助于手部和腿部发力。

对于一般道路而言,发生事故的概率相当大,这主要是由于我国的主要城市交通参与者过多,并且大多数人并不乐意遵守交通规则。我个人认为要是没红绿灯、没有摄像头也没有罚款等措施,我国的人口密度能够分分钟下降......很多。

Q6:以专业教练的角度来讲,摩友在街道上行驶有哪些注意事项?

熊猫:身为一名交通参与者,首先一定要遵守交通规则,这是安全的前提。不夸张地说,大多数摩友在这方面做的很差。认为摩托车灵活小巧,在市区肆意妄为,尤其是一些“炸街小踏板”的驾驶者,扰民不说,还在机动车道与非机动车道、公交车道、应急车道甚至马路牙子上来回穿梭。我带每一批学员的第一天就会给他们普及法规,虽然话术总是那么几句,听起来索然无味,实则是一切安全意识的前提。你连法规都不能遵守何谈安全意识?

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图:大多数的事故中,如果驾驶者能够遵守交通规则,很多事故都是可以避免的。笔者也是个速度的爱好者,十分不愿意说十次事故九次快这句话。虽然快并不是引发事故的绝对因素,但如果速度慢一些,就算出现事故,伤亡的概率也是能够大大降低的,这一点我本人也应该自省。(图文无关,仅为警示读者)

其次是远离非机动车道。虽然你知道自己骑的是机动车,不会进入非机动车道,但你不能保证非机动车(笔者十分有感触,尤其是那些电动的狗屁玩意)不会进入机动车道与你争夺路权,因此只要不是只有一条机动车道,都尽量选择靠内层车道行驶,毕竟大多数汽车司机还是很文明的,前提是你不要太碍事,比如在快速行进的车流中龟速前行。

第三点就是眼观六路耳听八方。摩托车的视线总体来说比汽车好很多,没有车顶的蔽下你可以很容易地观察周围的情况,而且坐在摩托车上比坐在汽车里的视线要高,可以观察到更远处的交通状况。但观察周围对于很多新手来说不是一件容易的事情,因为他们并不知道怎么正确地“看”。左顾右盼显然是不对的,注意力不在前方很容易出现事故。

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图:其实观察也不是没有章法的乱看,熊猫教练正在介绍“三角观察法”。下文会有提及。

有一种正确的观察方法叫做三角观察法。简而言之,就是把“前方”和左右后视镜的连线当成一个三角形,观察的时候遵循“前-左,前-右”的原则,并最好不时地就用这个方法观察一下周围,尤其是拥堵的路况下,用三角观察法更容易提前察觉到风险。需要注意的是,在看左右后视镜时只需用余光瞥一眼即可,千万不要在后视镜上停留很久。在行驶中还是要以向前看为主。

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图:练习绕桩动作可以有效地提升驾驶技术,并在街道上灵活地控制摩托车。熊猫教练在演示最短的绕桩线路,不过画风实在是......

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图:摩托车在过弯时讲究人车合一,街道上也是如此。新手最大的问题是骑上摩托车后身体僵硬,只有不断地练习才能越来越灵活。

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图:经过正确的指导外加勤奋的练习,每个人都能做好绕桩,也就是学好走线。

最后要讲的就是“钻车缝”。在交通拥堵的状况下,摩托车先天的优势得以最大程度地发挥——灵活小巧。虽然有很多又高又大的大排量摩托车,但相比起汽车来依旧很窄,基本上所有的两轮摩托车都可以很轻易地钻车缝。不过这方便的背后又是安全隐患。要说杜绝钻车缝是不可能的,毕竟谁会看见了捷径又视而不见呢?

Q7:说说在拥堵路况下钻车缝的注意事项吧,你自己是怎么做的呢?

熊猫:钻车缝的危险来源于两点,一是骑士对于“车缝”的距离把握不到位,二是遇到突发状况,比如突然并线的汽车或是猛窜出来的行人(辅路)。第一种情况属于无解,只能通过多加观察来预防及避免被“卡住”,一般这种情况并不多见,不过要记住在一些较窄的车缝最好就不要尝试通过了,耐心等待一下方可保证安全,还有就是车上挂着边箱的车友一定不要忘了它们的存在,给自己留出安全通过的距离。

第二种情况很常见,突发状况总是会令人措手不及。要是能做到事先提醒前方车辆方可在一定程度上降低发生突发情况的概率:比如手随时放在喇叭上,每隔五米左右轻轻按一下以提醒周围的司机;并且还可以提前观察周围汽车的状况,如果有些车的车头是歪的,有可能它下一步就是要并线,喇叭可以很好地起到提示作用;除了喇叭还可以使用远光灯来提示周围的交通参与者,只是切忌一直开着远光,每隔一段距离闪两下即可。

Q8:向大家介绍一些山路驾驶的经验吧。

对于热爱摩托车的人而言,山路驾驶的安全是最不容忽略的。连绵的弯道最能激起摩友们的兴致和挑战欲望,对我个人而言,赛道带来的是触碰极限的快感,可这并不能否认攻山是一件格外畅快的事情 。但越是刺激的事注定越危险,每年在山路上发生严重事故的车友比比皆是,甚至有些人不幸丧命,这也成为很多人不再触碰摩托车的原因。

先来看一个惨痛教训:在大约两年前,北京的一个俱乐部组织车友跑山,当时有一位新购入爱车的小白也随同这些人一起上山了。这个新手连刹车都不会,油门控制根本不熟悉,过弯技巧更是一概不知,当天就传来了噩耗,后来这件事由于涉及到俱乐部与车主家属的赔偿问题,曾多次在法制节目上播出。新手+猛车+山路=未知的风险。

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图:图文无关,只是为了警醒读者。

其实这样的事件并不在少数,很多车友在第一次跑山时都充满了危险,有些人自己能感到恐惧从而放慢速度,不过也有一部分人兴奋过度完全不懂得害怕为何物,这就比较危险了。出事故后往往会对摩托车充满阴影,这辈子不再触碰它。其实山路驾驶也有一定的技巧,接下来熊猫教练会为大家分享一些实用的驾驶经验。

首先要记住在山路上需要格外注意控制速度,新手刚刚接触跑山不要急着追上一同出游的老手,时刻感受危险,内心有所敬畏才能保证行为的安全。

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图:山路驾驶时,上坡比下坡要容易很多,重心也更好掌握,下坡则由于惯性问题总让人感觉刹不住车,因此跑山时的坐姿也要相应地改变,可以比在街道骑行时略微靠后一点,有助于在下坡时控制重量转移,不至于把所有的惯性都让手臂来承受。时间久了,手臂会酸痛到无法继续骑行。

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图:在山路上要合理地使用档位。山道的坡度较陡,不要像在市区里那样图省油而使用高档位,应尽可能把转速保持在较高的区域,这样在下坡松油门时就能充分运用发动机制动。

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图:入弯时可以尽量晚一些、稍稍占用一点对面车道也可以。晚入弯有诸多好处,比如能更早地看到弯道后面的情况,晚入弯的线路也会更紧凑,出弯时更能保证你在自己的车道内。但前提是千万不要超过你能控制的时速范围,也就是避免汽车中的overspeed,而你能控制的时速范围是多少?也就是你不慌张的情况下的最高时速,这一点由很多因素决定,暂且不谈。

切忌弯道超车!这是绝对禁止的行为。摩托车在弯道中的控制要比汽车难很多,汽车只需要多打方向盘,而摩托车的弯道路线调整对于没有赛道经验的一般摩友来说几乎是完全无法改变的,从进弯的一瞬间就决定了你的路线。如果你恰好在入弯时超车又没能及时把线路纠正,假设对面驶来的汽车也稍有走神或是车速过快,你要做的就是直面命运的洗礼了。在狭窄的山路上最好能够每过一个弯之前都鸣笛示意。现在很多私家车主都喜欢在假日带着家人去山路上游玩、赏景,但他们的技术和安全意识......有些真的很吓人,鸣笛示意能够起到提前提醒的作用,有利于摩友的安全。

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图:在教练场地内,路面足够宽阔,学员可以用大幅度蛇行的方式初步体验过弯的感受。在一般道路上可不要轻易模仿。

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图:看图上的车手过弯时那么帅气潇洒,这可不是一天就能完成的,俗话说一口吃不成胖子,想要达到人车合一的效果勤加练习是必经之路。

熊猫:我每次在课程结束时都会对学员们说,今后要多参与相关培训,并且抱着谦虚的态度多多学习和练习,但每次课程中都会有一两位新手不屑于此,认为经过了一两次培训自己就“成材”了,私自就参与到跑山活动中。不幸发生了事故后,又乖乖回到培训班参与安全驾驶培训。

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图:熊猫教练用自己的专业赢得学员们的信任,随便讲个话身边总是围着很多学员,让拍摄过程变得有些困难了......

无论你是出于交通便利性,亦或是因热爱而骑上摩托车,都要清楚一件事,骑摩托车是存在一定危险系数的。诚然,目前无论是车子的性能或是装备,包括城市中的路面都比以前更好,更安全,但意外无时不刻都在发生。有些人会认为,安全驾驶培训就是骗钱吧,这些经验我跟老手们聊聊天一样能得到(包括从前的我也曾是这个想法)。但跟着多年的老友熊猫体验了一次他的课程后,获益匪浅。

其实安驾培训中的很多内容都是细枝末节,是那些我们平常很难想起、根本不太关注的问题,但这些细节的问题一多,轻则影响车技的提升,重则能影响行驶安全。我们常常说开开心心出门,平平安安回家,无论是为了自己还是为了家人,都应该把安全放在第一位。学习这些知识,有利没有弊。这一次的“无敌大课堂”就为大家介绍到这里,下次将会为大家带来摩托车的赛道驾驶培训课堂,敬请期待。

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