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【无敌摩托车】之 熊猫教练的安驾培训

来源:无敌汽车网 文/图:孙钰 图:孙钰 鸣谢: 审:R.P

2017-10-27

[导读] 很多人都不认为保证骑行安全是一件难事,但每年发生的事故却屡见不鲜。虽然意外总是难免,但我们能做的是将它出现的概率人为地降到最低或是在发生事故后能够正确地处理,减轻对车友们的伤害。社会上的各类安全驾驶培训班正是为此而存在。

近年来,北京地区的“骑士”们越来越多见了。摩托车是一个充满挑战与乐趣的玩具,只要有足够的预算便可以享受摩托车带来的乐趣。并且这个预算相对于玩改装车来讲低了很多,也正因如此,摩托车圈子的“准入”门槛其实很低。事实上(以北京地区为例)摩托车玩家广泛分布在各个年龄段中,小到未成年的小屁孩(强烈为他们的安全意识担忧),大到已经白发苍苍的退休人士,任何人都有可能骑上一台摩托车成为自由的追随者。

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图:北京地区的某品牌经销商门前,整齐地码放着车友的摩托车。

不过国内的摩托车环境并不容乐观。暂且不说各地区政府对于摩托车的政策不同,最贴合实际的一点是摩托车玩家的安全意识并不高,并且是广泛地不高。从笔者本人的经历来说,我最早骑摩托车那会儿还是未成年,能有一辆摩托车就不错了,什么安全意识之类的完全没考虑过,骑个炸街踏板满街窜;直到上大学后买了一台大排量摩托车——本田火刃CBR954,才算是有了安全意识:这玩意太TM吓人了。百公里加速三秒左右,极速接近300km/h,且不像现今的摩托车拥有N多复杂的驾驶辅助系统。CBR954对当年的我来说就是怪物,从此开始每当触碰它的油门,我都不敢肆意妄为。

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图:笔者人生中第二辆大排量摩托车,2009款的铃木隼,亲历摔车之后,痛下决心安全驾驶......最后割爱换车,去到了赛道。

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图:现今的顶级大排量摩托车(以BMW S1000RR为代表)已经拥有了相当高级的安全系统,ABS当然不用讲,适应不同路面的驾驶模式、防止过弯时甩尾的电子稳定程序,甚至连弹射起步这种以往只在高性能汽车上出现的电子系统都已经普及。危险程度自然大大降低。

说的直白一些,就是害怕了,起了敬畏之心。随后的这些年总共出过三次事故,两次被违章的汽车撞到,一次是自己失误造成。很庆幸自己现在还能完好无损地坐在办公室码字。玩摩托车的这些日子里,自己也总结出了一些安全经验,但毕竟是“野路子”,没有经受过正规的训练。现在的新手们可以说很幸福了,车的性能也好,政府对于摩托车的政策相对而言比较宽松,买车买装备这些都不是难事。但摩友们的整体安全意识却没有显著提高。

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图:经历过才会懂。当时这台川崎ZX-10R的车主是笔者的朋友,出事后这位朋友不省人事,把所有在场人都吓坏了。

很多人都不认为保证骑行安全是一件难事,但每年发生的事故却屡见不鲜。这其中包括许多资历不浅的“老摩友”。其实我个人十分反感所谓“老摩友”或是“老司机”这类词汇,资历深浅并不见得你比别人强,越有优越感的出了事越没面子。虽然意外总是难免,但我们能做的是将它出现的概率人为地降到最低或是在发生事故后能够正确地处理,减轻对车友们的伤害。社会上的各类安全驾驶培训班正是为此而存在。

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