热搜:

品牌专区

【美式】研究美式飘移和日本飘移的区别

来源:无敌汽车网 文:K&N 图:K&N 鸣谢:K&N 审:R.P

2019-03-14

[导读] 总有人说飘移是起源于日本,“哚喱夫哚”(日语飘移音译)才是地球飘移之大成正宗。但是代表着美式车迷文化正宗的迪士尼动画《汽车总动员》里,也同样提到了飘移技术的重要性,这是跟《速激3》一样在致敬日本文化对吗?不是!因为在美国,较早的飘移起源是来自环形泥地赛。

总有人说飘移是起源于日本,“哚喱夫哚”(日语飘移音译)才是地球飘移之大成正宗。但是代表着美式车迷文化正宗的迪士尼动画《汽车总动员》里,也同样提到了飘移技术的重要性,这是跟《速激3》一样在致敬日本文化对吗?不是!因为在美国,较早的飘移起源是来自环形泥地赛。

已使用

已使用

在泥地里面,这一波飘移的必须性,跟WRC是一样的,但是环形赛道的飘移时长却长得可怕,您想想,一个圈内有三分之二的时间都在打横走……于是基于这种超长时长,以及超长距离,甚至超大角度的飘移动作,美国飘移发烧友最终制定了属于美国自己的飘移计分规则和赛事,也就是Formula Drift,当年应该是2003年左右吧!

已使用

已使用

已使用

当然了,在高品质的沥青铺装路面,以及标配R级别轮胎(仅次于Slick光头胎)的Formula Drift,必须要有大马力和大扭力的飘移赛车,才能顺利通过长距离、大角度(飘移)的这道“门槛”。所以您在日本看飘移,会有AE86这种两三百匹的车型出来拐弯抹角玩技巧得分,如果这些车去了美国,“不存在的!”

已使用

已使用

毕竟,Formula Drift的计分方式,更多注重飘移的速度、线位、角度、烟雾量等等,笼统的说法就是观赏性得分,甚至大于技术点得分。而日本的飘移计分方式则反之,技术和观赏性并重(原来是技术大于观赏,最近几年观赏得分才慢慢上来的)。必须说明的是,所谓的技术点,是线路和飘移角度的精确度,并非飘移车本身驾驶的技术点。

已使用

已使用

相对来说,Formula Drift的飘移车不会是“傻快”那种感觉。在美国,一般飘移车的动力部分被两种引擎“垄断”全场。其一是以野马科尔维特的原配引擎为首的美式大排量V8改装系列,或NA自吸,或配以蜗杆式机械增压,轻松扭力上千还维持非常线性可控的出力特性。在比赛中这股可控性,可是巨大的技术优势。所以偶尔,日式V8也会在比赛中参上一脚,譬如使用雷克萨斯RCF的2UZ引擎参赛。

已使用

已使用

已使用

不过这种纯美式的动力搭配,操控确实不错,但动力水平相对也是个入门。也比较主流的,来自丰田/凌志的2JZ引擎SUPRA、GS300等车型原配)。得益无下限的缸体内强化套现(听说现在可以直接定制对应马力的这款2JZ引擎),动力表现基本都是轻松过千匹。但是这样的马力恶兽,好不好开就得看车队的引擎调教技术,以及搭配什么样的车架底盘了。

已使用

已使用

当然,在这么个性的美国改装市场,根本不存在绝对的技术垄断。Formula Drift的亮点恰恰在于那些“非主流”的改装搭配。譬如以疯子风格著称的Mad Mike的座驾MX-5飘移车,采用了四转子串联的方式(把两副RX-7的原厂引擎硬生生合成一副),还能推出1200多马力。另外,还有劳恩斯酷派的V6改双涡轮增压,前驱改后驱的涡轮增压丰田卡罗拉,相对原厂的法拉利599GTB飘移车等等。

已使用

已使用

上图,四转子引擎,硬生生把原本1.3排量的双转子串了起来,变成一副2.6双涡轮增压转子机器,每个涡轮上都套了一只大口径的K&N高流量进气“冬菇”。赛会并不会强制要求赛车要用哪个品牌的进气滤清部件,但是大家都不约而同的选择K&N。

已使用

已使用

Formula Drift的看点就是并无绝对,常规的美系车野马、克尔维特,也有常规的日系车SilviaMark II、86,再到非常规的欧系车宝马M3 E46、法拉利599GTB,当然还有劳恩斯酷派以及丰田卡罗拉这类神奇的存在,大家都在拼个性拼话题。中规中矩在美式飘移中毫无意义,甚至成绩很好也未必收割最高关注。美式的赛车和改装都是这样,最终目的总是围绕着个性展示和吸引眼球展开,并非实用至上,分分钟算是个Show Car文化。

已使用

已使用

已使用

已使用

已使用

本文全部图片来自网络,如图片著作权人对本网站转载或使用有异议,请与本网站联系。

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页

品牌专区:凯恩滤清器(深圳)有限公司

  • 联系人:销售部
  • 联系电话:18578779549
    固 话 : 0755-2376 0296
  • 地址:广东省深圳市龙华区民治街道民治社区1970科技园4栋609室

扫一扫添加联系人


无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号