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花两百万买二手FE就是为了被GT羞辱?

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-08-27

[导读] 底盘代号Spark-Renault SRT_01E的Formula E赛车已经退役,赛车买卖从来都是一门生意,必定有不少SRT_01E退役车流入到二手车市场。

从2018纽约ePrix结束那一刻(详情请点击《2017-18 Formula E收官:维尼和奥迪封总冠》),底盘代号Spark-Renault SRT_01E,也就是第一代Formula E赛车已经成为历史,正式成为退役车。因为2018-2019新赛季Formula E将会采用全新的统一底盘SRT05e,也就是他们口中所说的第二代Formula E赛车。不同于F1,参加Formula E的每位车手每站比赛都配备了两辆赛车,归根结底还是SRT_01E的电池续航力不够,途中必须换车才能完成一站正赛,换言之Formula E赛车的数量还是比较多的。那么,SRT_01E退役意味着什么呢?技术细节不需要再掖着藏着了,也不需要防着那些民间科学家了,尽管让剩余的退役车发挥最后的价值吧,说人话就是卖二手车。这些退役车可能被某些车队用作展车或者培训新车手,或者被一些大牌车手私有化,不过赛车买卖从来都是一个交投活跃的商业行为,必定有不少SRT_01E退役车流入到二手车市场,问题就在于值不值得买。

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图:2014-2015为Formula E电动方程式的首个赛季,使用Spark-Renault SRT_01E作为统一底盘,当时的SRT_01E Formula E赛车线条设计比较硬朗,外形也跟传统的方程式赛车较为接近。

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图:虽然2016-2017赛季Formula E赛车进行过一次外形升级,不过骨子里还是SRT_01E底盘,这叫什么来着?新瓶装旧酒!

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图:跟现时的F1、F2类似,Formula E也不是小巧玲珑的方程式赛车,长5,000mm,宽1,800mm,高1,250 mm。不过得益于碳纤维和铝合金混合材质单体壳车身,车重非常低,规则规定Formula E赛车连同车手在内的最小重量不能低于898kg,其中电池重量占了320kg,估计Formula E赛车的净重应该在830kg左右。

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图:不但底盘统一,动力单元也是统一规格,Formula E的电池由威廉姆斯(Williams)提供,而电机则是由迈凯伦(McLaren)提供。Formula E赛车有两种功率输出模式,其中正赛模式只有180千瓦(241马力),而排位赛模式下可输出200千瓦(268马力),峰值扭矩23.5公斤·米,配合898kg车重的话,推重比为298.4马力/吨,以方程式的标准来说,只能是一个中规中矩的水平。

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图:迈凯伦提供的电机净重26kg,原本是为了P1街车而研发的,却用到Formula E赛车上面。虽然电机是统一规格,但规则允许每辆赛车最多可搭载两颗电机,双电机赛车的动力响应有一定优势,不过赛车重量的控制成为一大难题。以2017-2018赛季为例,搭载双电机的有且仅有一支车队,就是Nio蔚来车队,不过蔚来的战绩不是那么理想,车队年度积分排在倒数第三位。

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图:从数字上来看,Formula E赛车的变速档位少得可怜,再以2017-2018赛季为例,奥迪Audi)、雷诺(Renault)、捷豹Jaguar)、钛麒、蔚来、Dragon、Mahindra这些车队的赛车全都是搭载1前速变速箱,而MS&AD和Venturi车队搭载的是2前速变速箱,至于DS Virgin则有3个前进档。这可能会让潜在买家不爽,一两个档位?买菜车都不如呢!但是请注意,这是电动车,极低转情况下就可有近乎峰值的扭力发放,加上电机的高转特性,Formula E电机最高转接近20,000rpm,低转速区间下只要一给油门车子就拽着你走,中段加速不脚软,同时也能兼顾极速,理论上一个前进档已经可以完全满足比赛所需,二档可是锦上添花,三档已经是极度奢侈了。

当它还是一手新车,也就是服役阶段,每辆经过FIA严格认证的SRT_01E底盘Formula E赛车造价为454,100美元,相当于300多万人民币。而退役之后,每辆Formula E赛车售价大概在200,000至289,000美元之间,相当于137万至198万人民币,作为二手车,这个价位一点都不便宜,不过作为一辆纯电动方程式赛车,应该可以打动一些收藏家和高端赛车玩家。

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图:Formula E搭载的是18英寸轮圈,以及前260mm后305mm宽度的花纹干地胎,如果买家将其私有化,最理性、最容易升级的地方就是行走系统。可以换上同尺寸的光头胎,增加机械抓地力,如果还不满足的话,可以再进阶改更大尺寸的光头胎,不过这已经涉及到悬挂和空气动力学的适配问题,需要更浩大的后期工程。

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图:更高阶的升级应该就是动力单元了,服役的Formula E赛车必须遵守FIA的规则,而退役之后就毋须照跟规则了,买家可以让它的动力输出更疯狂。规则允许的最大功率输出是200千瓦,但电机可承受的最大功率远不止于此,不过同时也要升级一下电池管理系统,使电池的放电更激进些,相信0-100km/h加速缩小到2秒以内(Formula E 0-100km/h加速3秒以内),极速超过225km/h(Formula E理论极速)问题不大,但你要找民间科学家,或者更专业的厂队技师,那个花费可不少。

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图:Formula E老板Alejandro Agag:你看这车多高端,买了你不会吃亏,也不会上当(设计对白)!

Formula E是为街道赛而设的方程式赛车,时速一百以内加速吓人,而且方程式的底子过弯极限高,不过极速成为非常明显的短板,它的最佳使用场景必然就是狭窄而颠簸的街道,所以它的车身宽度只有1.8米,而且使用能够快速进入工作温度的花纹干地胎。然而问题是,买家买了Formula E能干什么?在街道上举办的民间赛事少之又少,在笔者有限的知识库里,今年英国举办过一场,仅此而已!Formula E这样的动力输出,如果不激改动力单元,跑大型赛道的话,在GT赛车面前根本抬不起头,花两百万买方程式就是为了被GT羞辱?还是那句,考验真粉的时间到了!

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图:还有一个问题,如果你不差那个钱,也不抗拒电动车,为什么不买一辆能合法上路,周末也能跑赛道的电动街车呢?

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