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勒芒后话 LMP1跟F1刹车哪个更厉害?

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-06-23

[导读] 勒芒比赛时间长达24小时,刹车片和刹车碟会呈现断崖式衰退,更换刹车是比赛途中的一个指定动作,本文来简单介绍一下勒芒LMP1和GTE刹车。

2018年的勒芒24小时耐力赛已经告一段落,比赛结果也是意料之中,全场唯一的混合动力LMP1赛车TS050 Hybrid成为新科冠军。从观众的角度看,勒芒是一场慢活养生的比赛,将节奏拉到一天这么冗长,不过从车队技师的角度看,这是一场快修技术的PK,一分钟内更换刹车是何等的效率。勒芒比赛时间长达24小时,赛车上的部件都在快速消耗,换胎自然不用说,刹车片刹车碟的性能到了某个时间点也会呈现断崖式衰退,只有800多公斤的LMP1尚且还好,而GTE这类车重超过1,200公斤的赛车,刹车性能衰退得更快,更换刹车是比赛过程中的一个指定动作。那么,勒芒LMP1和GTE刹车的性能参数如何,本文来简单介绍一下。

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图:F1赛事中,赛车一旦出现故障,就意味着比赛完了,而在勒芒赛事,车坏了车手想尽办法把车开回维修站,修好了还得继续比赛,只要能继续就有希望逆转,因为长达24小时的比赛里你永远猜不到对手什么时候出现故障。

勒芒属于耐力型赛事,为了更直观地反映LMP1赛车的刹车性能,下面引入业界最强代表F1刹车作为参考对象。首先,刹车性能强或弱都是相对而言,所谓的强很大程度上是建基于轻量化,要对比LMP1和F1的刹车,首先要对比两者的车重。LMP1有混合动力和非混合动力之分,赛车的重量在832kg至874kg之间,这个车重范畴夹在方程式和GT之间,刹车压力不算太大。而另一方面,自从2018年使用Halo之后,F1赛车的最小车重小幅上调至733kg,数据上还是比LMP1轻不少。其次,要考虑耐用性,F1的比赛只有一个半小时左右,每场比赛下来大概只有350次刹车,而勒芒则长达24小时,一天撑下来的话,刹车次数超过4,000次,这已经是F1的十多倍。不过LMP1和F1的刹车倒是有一个共通点,刹车碟都是使用碳-碳材质制成,制动性能比普通的铸铁碟强得多。

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图:街车在公路上刹车4,000次或许只是小问题,不过赛车在赛道上超过300km/h刹车,如此累积几千次的话,就不是那么一回事了,后者的磨损和高温是相当惊人的。

通常对比刹车性能,刹车碟直径是一个重要影响因素,不过F1不跟你比直径,而LMP1则更注重全天候性能。受制于规则,现时F1的轮圈直径只有13寸,而刹车碟的直径更是只有10.95寸(约27.8cm),尺寸上跟普通街车的刹车碟差不多,不过别忘了,F1使用的是碳-碳材质的刹车碟,摩擦系数和耐高温性能都优胜于铸铁碟。F1的刹车性能之所以超群,离不开刹车温度的把控,所谓的温度把控,无非是通过散热和传热两个手段。碳-碳刹车碟有一个最佳工作温度区间,当F1猛烈制动刹车碟达到1,000℃,这时需要快速降温至最佳工作温度,才能以最佳状态迎接下一个刹车点的全力制动。而在一些高速赛道如蒙扎,F1则将轮毂包裹起来,将刹车温度锁住,甚至利用特殊手段将轮胎的温度传递到轮毂内,让刹车温度维持在理想工作区间。简而言之,当F1需要制动时,他能最大限度地发挥碳碟潜能,而且每一次都不脚软。至于LMP1,轮圈直径比F1大得多,达到了18寸,而刹车碟直径也相对更大,前刹车碟为14.96寸(约37.9cm),后刹车碟13.98寸(约35.5cm)。多数情况下,F1利用非常极端的散热手段冷却刹车碟,而LMP1的散热性能更倾向中庸,不是LMP1科技含量低所致,而是长达24小时的比赛中,LMP1需要兼顾夜间的低温环境。在全力制动下,LMP1刹车碟的最高温度只有800℃左右,而在夜间各车队不想让刹车碟温度跌到350℃以下,否则会面临刹车温度过低的问题,从而影响刹车效率。

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图:大力制动下,F1刹车碟的最高温度可以达到1000℃,因此需要极强的散热性能,现时的F1刹车碟有1,400个散热孔,每个孔的直径甚至小于1mm,整个刹车碟内部都布满了散热通道,可以在短时间内从1000℃降温至理想工作温度。而LMP1刹车碟直径更大,不过散热孔的精密度相对更低,只有430个散热孔,而孔径则是3至4mm之间,散热性能相对更低,不过夜间比赛中刹车温度就不会降得过低了,功能决定性能。F1和LMP1刹车碟都是碳-碳材质,尽管直径不一样,不过刹车碟的厚度都是32mm。

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图:散热不充分的后果,刹车高温引发起火。

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图:大家更关心的应该还是实际的制动数据,Brembo给出的数据显示,F1赛车能在一秒内从55MPH(约88.5km/h)刹停,F1的制动性能毫无疑问是非常棒的。

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图:至于LMP1,一秒内只能从43MPH(约69.2km/h)制动至静止。从数据上看,LMP1制动性能无疑是输给F1,不过还是那一句:功能决定性能。现时的LMP1主要是参加WEC,每个分站的正赛至少跑6个小时,遇到勒芒分站更是要持续24小时,极端的制动性能只会增大故障发生率,耐用和稳定反而更加重要。

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图:最后来看GTE赛车,跟上述的F1和LMP1相比,GTE刹车的科技含量相对更低,使用的是铸铁刹车碟,最大直径不能超过390mm,厚度为35mm,像F1和LMP1样式的刹车碟通风孔是不允许的,GTE刹车碟冷却方式跟街车更接近。制动时GTE刹车碟不会上千度,其工作区间在300℃至750℃之间。

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