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48号,一部“神秘”的飞度

来源:无敌汽车网 文/图:GIC广东国际赛车场 图:GIC广东国际赛车场 鸣谢:GIC广东国际赛车场 审:R.P

2016-10-21

[导读] 48号,一部“神秘”的飞度——CEC广东赛区全年四十多部参赛车辆中唯一一辆不带“车队属性”的参赛车。如果没有“CEC广东1.6组年度冠军”标签的话,没有多少人会留意到它的存在,更没有多少人留意到它背后那支“未命名的车队”以及驾驭它的那几位车手。成王败寇,历史从来如此!

48号,一部“神秘”的飞度——CEC广东赛区全年四十多部参赛车辆中唯一一辆不带“车队属性”的参赛车。如果没有“CEC广东1.6组年度冠军”标签的话,没有多少人会留意到它的存在,更没有多少人留意到它背后那支“未命名的车队”以及驾驭它的那几位车手。成王败寇,历史从来如此!

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图:48号飞度夺得CEC广东年度1.6组冠军。

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48号飞度: “惨烈”竞争中杀开“血路”

第一次注意到48号飞度是在近半年前的CEC广东4小时耐力赛上,后来我才知道,这也是48号飞度的处子秀。在强手林立的赛场,48号飞度最开始并不显眼,即使是将范围缩小到1.6组,也很容易被“淹没”——1.6组参赛车辆多达14辆,其中包括了7部飞度。

然而,就是在这般“惨烈”的竞争中,48号飞度硬生生地杀开了一条“血路”。5月1日,当CEC广东4小时耐力赛的格子旗挥动,48号飞度顺利完成了自己的第132个完整圈。在所有14部1.6组参赛车辆中,这一成绩高居第二。夺得组别第一的是在耐力赛领域战功赫赫,包括夺得多个风云战耐力赛(CEC超级耐力锦标赛前身)年度组别乃至全场冠军的SR Racing Team 39号赛车。

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图:CEC广东4小时耐力赛中夺得1.6组亚军。

 

虽说不上一战而红,但在强强对战中的突围而出还是让更多的人留意到了48号飞度的存在。来到颁奖环节,很多人同时留意到,在所有的参赛车中,48号飞度是唯一一部不带“车队属性”的赛车——这是一部没有车队名的飞度。一个半月后的CEC广东5小时耐力赛, 48号飞度又一次登上颁奖台,拿下1.6组季军,这时的它,依旧不带“车队属性”。之后的CEC广东6小时耐力赛中,48号飞度遗憾未能登上颁奖台。不过,在几天后CEC广东赛区发布的年度积分榜,还是没有“车队属性”的48号飞度积分高居1.6组首位,这意味着其夺得了1.6组年度冠军。

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图:CEC广东5小时耐力赛中夺得1.6组季军。

 

或许车队本身还没有想好车队名,毕竟这还是48号飞度的处子秀;或许它是在等一个对的时刻、一个对的品牌或厂商;又或许这本来就是一种为突出存在感的有意之为……现实是,车队名的空缺让48号飞度显得颇为“神秘”,而在其拿下年度冠军的一刻,人们对48号车车手的印象,无疑要比对其他获奖赛车车手的印象更为深刻,其中又以黄志航为甚。

 

黄志航,“未命名车队”的又一标签

如果说,“48号飞度”是这一支“未命名车队”的一大标签,那么,“黄志航”则是这支车队的另外一个重要标签。没错,就是那一位在2013年开始接触赛车,之后快速成长并登上了CTCC中国房车锦标赛冠军颁奖台的黄志航。

和很多男人一样,黄志航对汽车、赛车的兴趣与生俱来,但在2013年以前,赛车对于他来说仅仅只是个梦。2013年,经济等条件的成熟让黄志航的赛车梦得已成真。这一年,黄志航于广东国际赛车场考取了赛车执照,之后在自己的首场正式比赛风云战耐力赛中驾驶polo赛车顺利夺得组别冠军。紧接着,黄志航参与了TMC房车大师挑战赛的竞逐,在进一步提升自己的赛车的认知及驾驶技能的同时,拿下了B组年度亚军。

来到2014年,黄志航与之前接受赛车培训时的主教官、国内赛车界教父级人物——郭海生再续前缘。这一年,黄志航成为了CTCC老牌劲旅基亚车队的一员,并正式拜师郭海生。在这一过程中,郭海生逐渐变成黄志航赛车生涯中对自己影响最为深刻的人。这么一种影响,并不只是体现在成绩方面。

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参赛CEC,可以是“授业解惑”的传承

拜师郭海生的经历让黄志航快速成长。2014年,黄志航作为基亚车队车手在CTCC颁奖台上两度留下自己的印记,包括北京站第二回合季军以及收官战盐城站第二回合冠军。之后一年,黄志航进入北京现代车队,并为车队在当年的比赛中拿下了两个回合冠军及一个回合季军。2016年上半赛季,黄志航又代表广汽丰田车队参与量产组的竞逐。谈起在CTCC的经历及取得的成绩,黄志航表示,自己要特别感谢自己的师傅郭海生:“师傅是我最尊重的人之一,他对我的指导很专业,也很生动,他很有技巧地帮助我成长,帮助我循序渐进地去掌握更多的东西。”

拜师郭海生的经历同时使得“帮助更多人更好地认识赛车、学习赛车”的想法在黄志航的心中越演越烈。这种想法让黄志航偶尔以助理教官的身份出现在GIC赛车培训学校现场,与郭海生一道,为有志于进入赛车领域的学员们授业解惑;同时也让他成为了48号飞度的主力车手之一。

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图:CEC广东6小时耐力赛车手阵容。

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图:CEC广东5小时耐力赛车手阵容。

 

“今年随着朋友车队(车队名未定)的成立,我和朋友决定组队参加CEC超级耐力锦标赛。CEC是一个很好的赛事平台,在这一个平台中,队友之间可以互相学习、互相进步。 CTCC的经历让我相比队友在经验上会多一点,希望这些经验在为车队带来更好成绩的同时,也给我的队友带来好的影响。由4小时到5小时、6小时,乃至12小时,我会一直伴随着这一个车队去征战,为车队、为队友,为希望得到的荣耀而奋斗。”

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夺冠背后:一支“神秘的车队”

在CEC赛场,新老车手搭配、老车手带新车手的参赛案例不在少见,但想在强手林立的竞争中争夺理想的名次、成绩,绝不简单。从这一点上讲,48号飞度、或者说“未命名车队”的开局堪称美妙。车队刚建立便夺得CEC广东1.6组年度冠军,这是多少车队奋斗了多年仍没能实现的目标。

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作为黄志航参与CEC的搭档车手之一,陈萧亮在2013年和黄志航一起征战了TMC。谈起车队的“以老带新”,陈萧亮表示:“自己是第一次参加耐力赛,能够和黄志航搭档,非常开心。相比队中其他两位车手,阿航和自己有另外一些经验,这些经验可以带给一些新人,可以给到团队帮助。特别是阿航,短短三几年进步神速,有海哥指导,又经过CTCC的锻炼,已经升华到职业车手的阶段,其在比赛策略、车辆调校等方面给了车队很大的帮助。”欧阳振威和叶志龙在采访中都提到了自己驾驶技术、圈速的提升有黄志航很大一部分功劳。叶志龙同时提到,自己特别享受“未命名车队”上下团结一致的氛围。

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诚然,黄志航可以成为“未命名车队”的一个重要标签,也可以带领更多的队友成长,冲击更高的目标。但是,赛车从来就不是一个人的游戏。成绩的获得,不仅需要一台稳定的赛车,更需要车手与车手之间、车手与后勤团队之间的完美配合,特别是在耐力赛中,这些因素缺一不可。说到这里,我不禁感叹:48号飞度夺冠,少不了那支神秘车队——“未命名车队”的功劳。

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10月16日,CEC广东正式发布CEC 12小时耐力赛入围名单。作为1.6组年度冠军,48号成为了名单中唯一一个没有“车队属性”的车号。也就是从这一刻开始,48号飞度开始迎来自己12小时耐力之旅的倒计时。在自己征战赛道的首个赛季就迎来这一项国内前所未有的挑战,48号飞度无疑是幸运的。至于这么一种幸运能否持续到12小时比赛结束,则是另外一个话题。

在此之前,我更关心的是,48号飞度能否在CEC 12小时耐力赛开赛前迎来“车队属性”?那支“神秘”的“未命名车队”,能否不再神秘?

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