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挡不住的电动潮(4)电动SUV跑北极圈?

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-09-17

[导读] 最近电动SUV走俏,赛事组织方意识到电动SUV越野赛将会成为趋势,继而筹划电动越野赛事Extreme E。

一个F1周末,比赛当然不只是F1本身,当中还有一些垫赛,就好像F2、GP3这类更低级别的方程式。而Formula E也形成一股新势力,他们也想搞一些垫赛,例如Roborace无人驾驶赛车以及捷豹I-Pace电动杯赛(Jaguar I-Pace eTrophy),只是这些所谓的垫赛至今为止都是犹抱琵琶半面,一时三刻都交不出完整的成品。时下正值电动车的疯狂冒起,在赛场上以Formula E电动方程式为轴心向周边扩散也满足不了这个趋势,应该这么说吧,Formula E这个单一形式的赛事根本满足不了车厂的多角度宣传,尤其是最近电动SUV走俏,他们需要的是电动SUV越野赛。

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这项全新的电动越野赛事被称为Extreme E,预计将会在2020年启动,不过鉴于电动GT的多次跳票,至今仍未完全确定下来,因此这个Extreme E电动越野赛能否按时启航,甚至会否中途无疾而终,笔者还是持保留态度。Extreme E的最高领导人将是2003年Indy 500冠军、迈凯伦(McLaren)F1车队顾问Gil de Ferran,而Formula E方面则会全力支持和配合。Formula E赛车采用统一底盘,电池和电机都由单一供应商提供,车队只是负责资源整合以及调校,而Extreme E的做法也是类似,使用统一规格的底盘,不过留给车队自行开发的东西相对更多,电机和车身部件都可自行研发,其实就是弄一个底盘,然后套一个量产车的壳子。

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Extreme E可以粗略翻译为极端电动越野赛,这个名字有它的用意,因为这项赛事将会在地球上最极端的环境下进行比赛,例如喜马拉雅山脉和北极圈。Formula E主打城市街道,在全球最繁华的各个城区展现速度魅力,而相比之下Extreme E则是另一个极端,深入无人区探索未知的险峻领域。组织方的用意也呼之欲出了,就是要全方位满足车厂的表演欲望,顺便多角度培养观众对电动赛车的好感,从抗拒到接受再到喜欢。

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再来琢磨一下上述两个办赛地点,喜马拉雅山脉以高海拔著称,而在空气稀薄的高海拔地区,正正是电动车的强项,相比内燃机,电池和电机组合的动力流失率更低,在一些爬山赛中,电动赛车也因此而占有优势,理论和实况都证明高海拔地区电动才是王道,Extreme E的方向是正确的。然而不管是喜马拉雅山脉,还是北极圈,都存在着低温问题,甚至可以说是极低温,而低温正是锂离子电池的一大死敌。或许不少人都有过这么一个经历,在严寒的冬天,满格的手机电池很快就用完,甚至在短时间内自动关机。而电动车在存在类似问题,一旦身处寒冷的行车环境,续航里程缩短了,严重情况下可能出现各种意想不到的趴窝。还有一个问题,所有电动车都要面临的续航问题,内燃机汽车加完油就能马上重新出发,电动车要多长时间才能完成补给,还得看充电桩的普及度和充电功率,Extreme E跑无人区、北极圈,到底是想作死,还是想突破常规?以现阶段的电动技术的话,如果参赛车队没有强大的后援支持,Extreme E赛车会在这些极端的环境下死翘翘。

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或许你会说,小编你将Extreme E说得一无是处,肯定不看好吧?不,笔者是乐观其成的。汽车动力单元从内燃机过渡到电动,本来就是一个重新洗牌的过程,当中的技术可能会在短期内革新再革新,而其中必然会有冒险者实施“弯道超车”,这也是电动车续航力、充电速度发生颠覆性革新的契机,而赛车运动一直都充当民用车的试验场,不少汽车新科技都源于赛车运动,所以Extreme E可能会引领新一轮的电动技术革新。换一个角度看,部分电动车充电速度不够快,也有一些电动车续航能力低,或者在极寒环境下续航力缩短,在这些技术瓶颈下,我们现阶段还可以默默忍受,因为还有传统内燃机汽车互补,然而当化石燃料用完了呢?电动技术总得需要突破,而且是在化石燃料用完之前。

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图:又到了一图总结的时间了,这一次有请我们的房室龙Room Dragon先生。就算Extreme E能带来电动技术的革新,那也是背后的东西,观众不一定看得透彻,Extreme E的精髓之处在于,它套上量产电动车的外壳跑北极圈、喜马拉雅山脉,这是专门为观众和潜在买家而做的,他们看了能不心动?Room Dragon都说了,我用完之后是这样子,你们用完的时候也是这样子,哇,你们买的电动SUV能跑北极圈诶。而问题在于,Room Dragon真心相信他那一头浓密的秀发没有加特技,而Extreme E是必定加了“特技”的。

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