热搜:

品牌专区

FIA炮打司令部 丰田LMP1往哪儿跑?

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-07-30

[导读] LMP1组别只剩下一支厂队的情况下,丰田TS050混合动力赛车处于统治状态,不过接下来FIA将要大改EoT规则,丰田还能继续统治吗?

送走奥迪Audi)和保时捷Porsche)两大对手,丰田一并将勒芒赛场的霉运也送走了,并夺得一个勒芒冠军(详情请点击《丰田终夺勒芒24小时耐力赛冠军》)。现行的LMP1组别,有混合动力和非混合动力两大类别赛车,即便有EoT技术等效规则“缩短”两者之间的差距,不过实况是混合动力的丰田TS050赛车拥有非常大的优势,而私人车队的非混合动力LMP1赛车像是落后一个时代的产物。没关系,也别急,作为组织方的FIA和ACO的正义感爆棚,他们最喜欢锄强扶弱了,不就是改EoT规则这么简单的事吗,FIA一个响指就能把丰田变成慢车了。

已使用

当然,FIA不会闹着玩,不过也没有车迷所想的那么公正廉明、大公无私。看看如今的实现状况吧,身处网络时代的车迷,可选择的非常多,也不用准时准点守候在电视机前了,一定程度决定了碎片化的易吸收的资讯成为首选,而WEC/勒芒卖的是耐力,车迷看6小时甚至24小时的比赛,就是要看你丰田怎么统治一场比赛?如今的网络生态已经让人类丧失这个耐性了,FIA和ACO当然也明白这个道理,而遇上LMP1厂队大量流失、丰田统治这个局面,就更加考验观众的耐性了。要分散注意力,削弱丰田在LMP1组别的话语权,FIA和ACO的第一招是“引清兵入关”。所谓引清兵入关,就是引入超跑街车,并作些许改动,然后作为LMP1组别参赛车,越级挑战现有的正统LMP1原型赛车。这个计划并不是天方夜谭,现在已经在筹备当中了,极可能在2020年付诸实行。其实这个方向是正确的,网上资讯太繁复太有爆炸力了,能在几十秒内触发读者观众的笑点或兴奋点,如果WEC/勒芒没有一些流于表面、易于吸收的卖点,根本得不到大量的关注度,而将超跑街车越级变成LMP1赛车,这件事就有看点了,很肤浅但杀伤力很强,无奈这就是网络世界培养出来的网络文化。

已使用

图:美国SCG(Scuderia Cameron Glickenhaus)成为第一个响应FIA和ACO“超跑越级挑战LMP1原型赛车”号召的厂商,他们发布了SCG 007 LMP1效果图。SCG创始人James Glickenhaus表示有兴趣使用超跑参加WEC,当然前提条件是参赛费用必须在合理范围内,而且SCG的终极目标是成为继福特Ford)之后第二个夺取勒芒冠军的美国车厂。

FIA和ACO的第二招是激改EoT规则,利用“群众斗群众”的力量将丰田斗死。从2018勒芒24小时耐力赛的结果来看,私人车队的非混合动力LMP1毫无疑问是处于弱势的一方,最快的非混动LMP1赛车Rebellion R13排位赛圈速比丰田慢了4.072秒,而正赛更是慢了12圈,根本不在同一个力量级。如果说车迷观众看得很过瘾,这绝对是天大笑话,就连脸皮千尺厚的FIA也过意不去,因为他们发现EoT这东西极可能是最大的帮凶。为了让非混动LMP1有绝杀丰田混动LMP1的可能性,FIA和ACO决定要在2018-2019赛季WEC第三站银石6小时耐力赛之前重整EoT。非混动LMP1的燃油消耗速率将得到提升,从原来的108千克/小时提升到115千克/小时,这意味着非混动LMP1的引擎可以得到更大限度的发挥,从而压榨出更快的圈速,而且加油枪的送油速度也加大了,非混动LMP1赛中加油时间也可以进一步缩短。另外,搭载自然吸气引擎的非混合动力LMP1赛车,例如搭载Gibson 4.5升V8引擎的Rebellion R13,以及搭载Gibson 4.2升V8引擎的DragonSpeed车队Oreca 07赛车,最低车重可以降低15kg。千万别小看这15kg的减重,对于最低车重仅有850kg的非混合动力LMP1而言,15公斤已经是巨额数字,对提速和过弯极限都非常有帮助,而且这么一减15公斤,NA引擎非混动LMP1就已经比混动LMP1轻了35公斤。

已使用

已使用

已使用

图:2018勒芒24小时耐力赛中,Rebellion R13是全场最快的非混合动力LMP1赛车,然而跟丰田TS050 Hybrid还是有一大段距离,排位赛圈速慢了4.072秒,正赛慢了12圈。如果FIA不修改规则,非混动LMP1根本无法对混动LMP1构成实质威胁。

已使用

已使用

图:虽然FIA和ACO将在EoT规则上打压丰田,不过Rebellion车队的洛大神Andre Lotterer表示这个打压力度不够大,丰田依然会寡头独大,而私人车队依然看不到TS050尾灯。

已使用

图:另外洛大神还提到非常重要的一点,混合动力LMP1是四驱,而非混合动力LMP1是后驱,两者的轮胎损耗程度不是同一回事,跟他之前驾驶过的奥迪R18或者保时捷919 Hybrid这些四驱LMP1不一样,他现在驾驶的后驱Rebellion R13后轮磨损得非常快,而在轮胎磨损这方面,FIA和ACO并没有给予非混动LMP1特殊照顾。

与此同时,混合动力LMP1,也就是丰田TS050 Hybrid,其EoT数据保持不变。即便如此,按照FIA的计算,丰田LMP1赛车的性能优势将会缩减0.25%,这个概念有点模糊,其实就相当于勒芒圈速降低0.5秒。然而,非混动跟混动之间的差距不是4秒以上吗?

已使用

已使用

都说FIA不会闹着玩,他们可是掌握着大量的数据。又以2018勒芒24小时耐力赛为例,从练习赛到排位赛,LMP2组别赛车的圈速提升了2.4秒,而非混合动力LMP1赛车呢?圈速提升只有那么0.2秒!数据不会说谎,但是人类就非常擅长掩饰某些东西,非混动LMP1有更快的潜力,但他们选择更保守的原地踏步。原因无他,钱作怪罢了,非混动LMP1的运营者都是私人车队,资金投入根本无法跟厂队比,而且赛车技术的成熟度也相对更低,他们倾向选择保守的方案又能怪谁呢?更何况2018勒芒仅有的八辆非混动LMP1之中,已经有五辆中途退赛,如果他们用最激进的调车方案,估计完赛率会更低。当然这些血雨腥风、惨无人道的退赛悲剧,丰田都尝试过了,FIA不用尽全力打压丰田,除了非混动LMP1不思进取,或许是对丰田留有一丝敬畏之心吧。

已使用

本文全部图片来自网络,如图片著作权人对本网站转载或使用有异议,请与本网站联系。

(本文内容知识产权及版权属无敌汽车网所有,任何转载必须经本网同意,如有抄袭或未经授权转载均属违法,本网保留追诉权利。)

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页


无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号