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M-Sport麻烦借借 看我Gazoo Racing表演

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-05-03

[导读] 2018赛季WRC第五分站在阿根廷举行,丰田车队车手Ott Tanak取得冠军,现代车队车手Thierry Neuville取得亚军,其队友Dani Sordo取得季军。

进入2018赛季,WRC赛车实在没有什么新鲜感,是的,恐怕这种熟悉感还要持续多年,因为2017规则大改之后的五年时间里,WRC的技术规则将会大同小异。或许看惯F1的车迷,会觉得WRC太不与时俱进,那好,接下来WRC就跟你俱进,大家都知道,眼下所谓跟随汽车潮流,就是混动与电动化,车迷们可不要后悔。FIA最近在讨论WRC的未来改革路向,初步结果是混动和电动都在考虑范围内。作为FIA主席的Jean Todt,当然是此次WRC未来改革的灵魂人物之一,老车迷应该都知道,Jean Todt的赛车运动生涯正是从拉力赛领航员开始的,之后成为拉力赛车队头目,然后再成为F1车队经理,最后才是现在的FIA主席,由他来主导WRC的未来(用老派拉力车迷的话来说,他将会给WRC一个死翘翘的未来)似乎是合情合理的,毕竟作为一个前拉力赛从业员,他知道WRC需要什么(用车厂的话来说,他知道我们要推广什么,电...)。

Jean Todt表示就现阶段而言,没有一个厂商可以生产一辆能在拉力赛段中以比赛速度飞驰200公里的赛车,现在让WRC电动化的可能性不大。或许有人要问了,一个WRC赛段普遍都是10至30公里上下,又何须200公里的续航里程?每个WRC分站分开四天进行,随着比赛的深入,通常最繁忙的周五、周六会举行六、七个赛段甚至更多,而每个赛段之间的时间间隔是相当紧密的,如果要实行电动化而又续航力不足,只能靠快充技术搭救。七个或以上赛段,加上赛段之间的行驶路段,一天下来怎么也要200多公里的路程。虽然还需攻克技术难关,不过Jean Todt补充道,WRC将来要有不同的技术规格,也要充分利用尖端技术,FIA要将更多环境友好型技术带进WRC,赛车运动不只是一场表演,它还是汽车技术和行车安全的试验场,另外赛车运动让厂商的投资有了更多正当理由,而不只是一场竞赛。除了纯电动,Jean Todt还表示FIA需要在WRC赛场引入混合动力技术,世界在不停变化,汽车工业也在跟着变,赛车运动也必须改变。当然,以上只是初步提议,最终结果如何还要经过FIA的详细讨论。在这个电动成风的敏感时间节点,你一成不变会被人看成古董,你跟着电动浪潮走,短期内车迷又难以适从,但新技术总会被应用,WRC迈向电动也只是时间问题。

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图:紧接电动话题,传闻M-Sport车队已经开始研发电动拉力赛车,而且据称电动赛车的续航能力可以维持一天的赛事。FIA放出WRC电动化风声,已经搞得各厂商磨刀霍霍,大家都想在技术规格变天之时逆袭,就连前WRC参与者Prodrive也非常感兴趣,如果未来WRC真的电动化的话,可能会有不少熟悉的厂商回归。

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图:回顾一下今年前四站WRC赛况,驾驶福特Ford嘉年华赛车的M-Sport车队车手Sebastien Ogier先后取得蒙特卡洛、墨西哥和法国等三站冠军,而且在车手积分榜中处于领先位置。至于现代(Hyundai)车队也相当强劲,旗下车手Thierry Neuville取得瑞典站冠军,并且在车手积分榜中暂列第二位。

题外话说得有点多了,WRC电动化麻烦借借,接下来转入本文的正题,2018赛季WRC第四分站阿根廷站。WRC阿根廷站始于1980年,当年该分站冠军由拉力名宿Walter Rohrl所取得,当然,如果要论获得阿根廷站冠军次数最多的车手,必定是法国路霸Sebastien Loeb,他曾先后获得8次胜利,今年Sebastien Loeb代表雪铁龙Citroen)车队参加三场比赛,不过并不包括本站。而阿根廷站夺冠次数第二多的车手之一,就是丰田Toyota)车队的领队、前WRC车手Tommi Makinen,他曾获得1996年至1998年的三个阿根廷站冠军。对于拉力车迷来说,WRC阿根廷站有几个经典要素,砂石路段,狭窄坑洼,以及横过路面的小溪,赛车高速驶过小溪的瞬间,也是阿根廷站的激昂时刻。

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图:第一天也就是周四的赛事只有一个赛段,比赛时间为晚上,而且是在市中心的铺装路面进行,这也是近年WRC的惯例,先来一个与民同乐,跟当地车迷近距离接触。第1赛段只有1.9公里长,现代车手Thierry Neuville取得开门红,以1分54.4秒的成绩排在第一。

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图:第二天一共有七个赛段,当中包括两个长达33.58公里的赛段,而且远离了市中心,来到更加恶劣的砂石路段,艰苦程度翻了N倍,车手和赛车都必须快速进入状态。卫冕冠军Sebastien Ogier开局状态不错,以8分55.7秒取得第2赛段胜利。

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图:第4赛段结束后,现代车手Andreas Mikkelsen一度处于领先位置,然而在下午的比赛中,他的i20赛车爆胎,名次也大幅下滑。

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图:第二天的比赛中,状态最佳的应是丰田车手Ott Tanak,整天七个赛段,他一人包揽了五个赛段第一。其中两个33.58公里的赛段,也是被Ott Tanak轻松拿下。Ott Tanak之所以没有拿下全部赛段的胜利,是因为其雅力士赛车的转向系统被石头撞坏了,前进步伐才稍微被阻扰。

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图:前几站几乎被M-Sport垄断,来到阿根廷又是另一个世界。M-Sport麻烦借借,看我Gazoo Racing表演。

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图:第三天同样也是有七个赛段,继续是Ott Tanak的Show Time,他继续包揽了五个赛段胜利。毫无疑问,雅力士赛车在本站比赛的速度是惊人的,对于雅力士的恐怖速度,雪铁龙车手Kris Meeke表示,只有天降异象才能阻止丰田继续领先。

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图:现代车手Thierry Neuville和Dani Sordo分别在第三天的赛事中获得一个赛段胜利。

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图:雪铁龙车队带来了升级版C3赛车,后轴经过重新改良,目的是在恶劣多变的路面上提升操控性。顺带一提,雪铁龙是在WRC阿根廷站获胜次数最多的厂商,胜数累积达到10次,而蓝旗亚Lancia)只是在这里得过7次冠军,丰田4次,而三菱Mitsubishi)仅有3次。然而非常可惜,本站比赛雪铁龙车队表现低迷,整站比赛18个赛段中,雪铁龙没取得任何一个赛段胜利,而本站比赛中表现最好的雪铁龙车手Kris Meeke,也只是取得第七名。

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图:最终Ott Tanak以3小时43分28.9秒夺得本站比赛冠军,领先优势达到37.7秒。这是Ott Tanak所取得的第三个WRC分站冠军,加盟丰田车队之后的首个分站冠军,同时也是丰田重返WRC之后的第三个分站冠军。现代车队在周日的比赛中奋力追击,Andreas Mikkelsen取得第16赛段胜利,而Thierry Neuville一举拿下第17赛段和第18赛段(也就是加分赛段)胜利。然而还是追不上丰田的步伐,现代旗下车手Thierry Neuville和Dani Sordo分别获得本站比赛的亚军和季军。

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