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佛系Supercars:缘分到了 V8自然变V6

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-04-25

[导读] 原本霍顿打算推出V6涡轮增压版本的Supercars赛车,然而在4月初,关于涡轮增压赛车的项目被搁置,Supercars短期内还可以继续V8下去。

以引擎汽缸数量来命名一项比赛,真的极为罕见,说的就是V8 Supercars(V8超级房车赛)。不过在环境日益严峻的局势下,全球最顶尖的F1汽缸数也从V10降到V8再降到V6,本来用V8的DTM也准备跟Super GT同步用上2.0T直列四缸,如今V8已经变成“显摆”,论性能的话V8 NA恐怕不及V6 Turbo甚至直四Turbo,还以V8作为卖点的,更多的是对外输出一种价值观和态度。2016年出现了一个转折点,维珍航空成为V8 Supercars的冠名赞助商,并且更名为维珍澳洲Supercars锦标赛,不再强调V8了,某程度上说这是引清兵入关,为引入V6 Turbo提供了空间。果然,仅仅一年之后,第二代Supercars规则上台,允许使用四缸或六缸涡轮增压引擎,当然V8也可照常使用。

开弓没有回头箭,规则也不会开倒车,通常这个时候,V8已经半只脚踏进棺材,涡轮才是未来希望,而笔者也曾打算就“Supercars去V8化”出文侃聊一番,连标题都想好了,V8即将绝迹于赛车运动,连最以V8为傲的V8 Supercars都留不住V8,Bla Bla Bla...但是,这世界有种尴尬叫跟车太贴,事情没有完全敲定之前,笔者还是忍着不跟这趟车,才避免了一次尴尬的追尾。

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Supercars三大厂商之中,对V6 Turbo最感兴趣的是霍顿(Holden),而福特Ford)和日产Nissan)都处于冷眼旁观的姿态。原本的计划是这样的,霍顿联同厂队Triple Eight在2017年研发一副V6双涡轮增压引擎,并将这副引擎搭载到一款集合了Shooting-Brake和Wagon元素的怪异赛车上,并进行相关的赛道测试,2018年以这款V6 Turbo赛车参加几场外卡赛事,以实战来检验V6 Turbo的可行性,然后再在2019年正式打着V6 Turbo旗号参赛。然而在2018年4月初,剧情来了一个大反转,包括霍顿厂队性质的Triple Eight以及所有霍顿卫星车队,都必须停止关于V6 Turbo赛车的项目,2018赛季霍顿旗下所有车队都使用搭载V8自然吸气引擎的ZB Commodore参赛。

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图:搭载V6双涡轮增压引擎的霍顿Supercars赛车,霍顿已经对这款车进行了大量的赛道测试,研发时间已经超过一年了,但是最终的结果是先放一边。

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图:在V6 Turbo的进展途中,霍顿来了一大脚刹车,将相关事宜Hold住,说了一大堆等于没说的退缩理由,看来涡轮增压的时机还没真正成熟。

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图:2018赛季霍顿阵营车队继续使用搭载V8引擎的ZB Commodore作为参赛车。

从网上流传的大量试车片段可以看出,V6 Turbo并不弱,声线不比V8 NA差,甚至连铁杆的Supercars迷也纷纷表示一切尽在可接受的范围内。我们车迷常说涡轮增压毁了F1,针对的显然不是引擎动力,而是声线,不过只要细心分析,毁了F1声线的并不是涡轮,而是混合动力系统中的MGU-K(动能回收)和MGU-H(热能回收),尤其是MGU-H,它的工作原理就是由废气推动来回收能量,并以电能的形式储存起来,MGU-H在工作过程中“吸收”废气,必然会大幅度削弱了排气声浪,F1自然会憋着跑,跟往日的V8甚至V10根本不能相提并论。再看Super GT,人家也是用涡轮增压引擎,可是没有混合动力系统在碍事,出来的效果是Super GT收油时的回火声不绝于耳,而且整体分贝颇为之大,可见涡轮增压跟赛车的声浪不是绝对的敌对关系。而Supercars用上V6 Turbo,圈速和声浪都应该没有多大影响,当然,汽缸数和排量占优的V8 NA在声线上必然会更雄厚,套用网上的一句神评论:488 V8声浪只在高转状态下让人心旷神怡,而Corvette V8则在所有转速段都完美。至于喜欢哪一类型,还是要看车迷的个人口味。

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图:霍顿对于搁置V6 Turbo的解释比较曲折和抽象,套用近来流行的“佛系”说法:不霸王,不硬上弓,缘分到了,V8自然变V6。“V8自然变V6”有两个解释,一是字面意义,二是V8自然吸气引擎变成V6涡轮增压。

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图:霍顿旗下Walkinshaw Andretti车队的持份者之一,迈凯伦(McLaren)F1车队老板Zak Brown表示,澳洲Supercars赛事向V6 Turbo靠拢是一个错误的决定。如今V6 Turbo计划被搁置,Zak Brown本人应该捂着嘴偷笑了吧。

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图:对于V6 Turbo突然被叫停,Supercars赛事CEO Sean Seamer以乐观态度面对,并表示这并不是涡轮增压引擎在Supercars赛场的终止点。

对于Supercars这项赛事来说,选择V8 NA还是V6 Turbo,不是生存与死亡之间的抉择,而是价值观的取舍。汽缸数越来越少,这是一个摆在眼前的现实,就连梅赛德斯-AMG(Mercedes-AMG)最近也宣布,往后不再推出V12引擎车型,民用车尚且如此,赛车就更加向少缸数发展了。在高新科技武装下,汽车必然会追求环保高效,烧更少的油跑更快的速度,然而这就进入了一个怪圈,0-100km/h加速从10秒缩到5秒,你的驾驶乐趣会翻倍提升吗?通常是不升反降!最浅显的一个原因,为求更快,很多运动车型的棍波没了,取而代之的是拨片式换档,新车落地头三天当然倍觉爽快,这也是媒体老师得出的评测结果,然而之后的时间里,拨片式通常就是废弃的摆设,当所有事情都变成自动波,就是一个慢性丧失乐趣的过程。当法拉利Ferrari)和梅赛德斯这些大车厂都纷纷放弃棍波,而最新的保时捷Porsche)991 GT3也全系PDK化,不过美国市场并没有跟着世界潮流走,991 GT3保留了最原始的棍波,这就是对驾驶执着的态度。再回头看Supercars的V6涡轮增压,如果弄个F1样式的Party Mode,增压值打高零点几个巴,圈速快过V8 NA没多大问题,但是V8是Supercars的立业之本,澳洲车迷也更愿意留住V8,又何须急于跟着世界潮流走,缘分到了,V8自然变V6。

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