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DTM空力部件简化 要快只能靠技术搭救

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-03-09

[导读] 2018赛季将会是DTM最后一年采用4.0升V8自然吸气引擎,而且规则也作出细微调整,车身空气动力学大幅度简化,2018赛季DTM更着重强调车手的驾驶能力。

跟忙于追赶时间进度的F1不一样,DTM德国房车大师赛通常都要拖到5月才开赛,所有的赛前准备工作都是不慌不忙,节奏总是那么悠闲惬意,难怪DTM成为众多F1退役车手的“安老院”。DTM一直都是房车赛中的霸者,自从跟Super GT扯上关系之后,DTM已经发展成房车和GT的混合体,不过至今为止DTM赛车搭载的是4.0升V8自然吸气引擎,跟搭载2.0升直列四缸涡轮增压引擎的Super GT GT500赛车有着本质区别。然而DTM的前景将会跟Super GT捆绑在一起,2019年双方将会出台一个Class One规格,而Class One的其中一个规则指引就是DTM将会搭载2.0升直列四缸涡轮增压引擎,届时DTM赛车的动力输出将会向GT500看齐,达到600马力水平,这将会是1990年以来DTM再次采用涡轮增压引擎。换言之即将上演的2018赛季将会是DTM的NA V8绝唱,车迷们老是经常怀缅NA引擎如何动听,V8引擎如何铿锵激昂,那更应该珍惜DTM最后的NA V8时光。

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图:2017赛季奥迪Audi)阵营包揽了厂商总冠军和车手总冠军,2018赛季他们将以卫冕冠军姿态出场。

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图:应用于宝马BMW)M4 DTM赛车的V8自然吸气引擎,代号为P66/1,动力输出超过500马力,虽然跟F1 NA V8相比是小巫见大巫,不过DTM V8的一大杀手锏是稳定耐用,这是F1 V8拍马也追不上的。这颗P66/1引擎每秒钟最多可吸入260升气体,效率相当于人类肺部的2,000倍。跑一个赛季的DTM比赛,活塞部件相当于承受一辆民用车从德国慕尼黑到澳洲悉尼的负荷。水泵每小时的输水量达到19,000升,相当于20秒将一个普通浴缸注满。这颗既强劲又耐用的NA V8将会在2018年底打入冷宫,其替代品是动力更狂暴的2.0升直四涡轮增压引擎。

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图:除了NA V8绝唱,2018年底梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)也将会撤离DTM赛场,到时候DTM又回到只有两大厂商的局面了。

2018赛季DTM的规则更改,主要是简化车身空力套件,降低下压力。从定义上看,DTM是房车赛类别,通常房车甚少跟空气动力学打交道,过弯全凭轮胎机械抓地力和底盘功力,然而看看这几年的DTM赛车,非常依赖车身的空力套件,当然这也造就了DTM的惊人速度,不过DTM已经处于逾越房车、GT未满的模棱两可境地。因此今年DTM蓄意压制车身空力套件,让下压力回到房车应有的水平。根据DTM官方的估计,2018年DTM赛车的下压力将会降低三分之一左右,对于DTM那么高下压力的赛车来说,三分一已经是非常大的降幅。因为下压力的大幅下降,2018 DTM赛车更考验车手的驾驶技巧。在大直路末段需要提前刹车,大脚刹车的过程中,赛车的稳定性比之前的2017车型更低,来到弯中赛车也会更挣扎,车手需要做更多的修正动作,而出弯后的加速时机也要适当延迟。

另外还有一个规则变动,三大厂商都一致支持废除BOP加磅规则。其实2017赛季各车队已经对BOP持质疑态度,到了倒数第二站奥地利站,DTM已经初步放弃了BOP,而2018赛季敲定BOP将被剔除,没有加磅的规则钳制,应该不会再出现本站冠军、下站吃尘的飘忽局面。空力部件大瘦身之后,2018年DTM赛车的最小车重为1,115kg,比2017赛季轻10kg。

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图:2018赛季的DTM还要等到5月份才开始,不过我们可以抢先看一下新赛车有什么变化。图示为宝马M4 DTM赛车的新旧对比,1处的风刀从去年的两片减少到一片,而且风刀的尺寸也大幅缩小,翼子板上的两个小风刀也被摘掉,另外2处的扰流唇也因应规则而作出调整,前脸的空力效应必然大幅降低。3处指的不是引擎罩,而是车头内部的变化,新车将会换上更常规的直卷式弹簧,大脚刹车时车头的下沉幅度更大,随之影响车身的稳定性。空力部件和悬挂简化后,车手只能技术搭救了。

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图:再看车身侧面的对比,1处的气流通道简化,气流通道上疏导气流的副翼也没有了。2处车门下方的端板摘掉,气流通道直接裸露在外,排气管依然是在车门的边缘,不过排气管旁的扰流翼片也被摘掉。3处的后翼子板扰流翼片也不见了,进一步将空气动力学简化。

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图:车尾部分的轮廓大致不变,1处翼子板后方的扰流部件尚在,不过上面的气孔已经被堵死。规则更改带来的后果必然是下压力骤降,过弯速度和稳定性都大不如前,不过从另一个角度看,简化空力部件后风阻也会随之降低,在一些高速赛道可跑出更高的极速,圈速快慢还是要取决于赛道特性。

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