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战斗机还是方程式? IndyCar将测试风挡

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-02-13

[导读] 车手头部安全一直都是方程式赛车的短板,从2018年起F1和F2都强制性使用Halo头部保护装置,而IndyCar也不甘落后,一款战斗机式的风挡已经在密锣紧鼓筹备之中。

车手头部安全一直都是方程式赛车的短板,哪怕复合材料的应用做得出神入化,哪怕碳纤维单体壳的结构强度达到前所未有的境界,不过毫无掩的车顶还是给车手带来灭顶之灾的风险,F2车手Henry Surtees、F1车手Jules Bianchi、IndyCar车手Dan Wheldon和Justin Wilson都是因为头部受创而离世。为了更全面地保护车手的头部安全,FIA作出了重大的技术升级,从2018年起F1和F2都强制性使用Halo头部保护装置(详情请点击《举头三尺有光环 有车顶的F1你还喜欢吗?》),2018年末Formula E也会用上Halo。在车手安全这方面的推广及应用,FIA无疑是领先全球的,不过作为全球最有影响力之一的方程式赛事,IndyCar也不甘落后,关于车手头部安全的事宜已经在密锣紧鼓筹备之中。

F1的Halo自面世以来,一直成为各路车迷的笑柄,其颠覆人类审美观的人字拖造型实在太碍眼了。在保护车手头部安全这方面的理念,虽然IndyCar跟F1一致,不过IndyCar并没有将丑陋的人字拖搬上车,他们给出的方案是类似战斗机驾驶舱的水滴状挡风玻璃。根据外媒的引述,IndyCar的风挡原型已经在Dallara厂内进行了两年的研发,并且进行了风洞测试,而且车手Gabby Chaves也对这个风挡原型进行过模拟测试,对于一款产品而言,它已经顺利通过实验室测试阶段。不过现实中的比赛环境可是超乎想像的复杂,IndyCar风挡原型必须适用于不同的赛道和不同的光线环境,要想投入实战,必先经过赛道测试。接下来Chip Ganassi车队的Scott Dixon将会对这款风挡进行赛道测试,测试时段包括正午、黄昏和夜间,以详细评估该风挡在不同环境下对车手视野带来什么影响。

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图:2018款IndyCar赛车统一使用Dallara DW12底盘,由Dallara来给IndyCar研发风挡也是情理之中。

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图:这款IndyCar风挡原型是由PPG聚丙二醇透明材料制成,需要说明的一点,战斗机座舱盖同样也是由PPG制成。不得不说,有时候赛车和战机的材料是互通的。

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图:跟普通的PC聚碳酸酯材料相比,这种PPG材料的强度更高、重量更轻以及吸震动的性能更好。不过现时这款IndyCar风挡还处于原型阶段,上述这些优点都是自说自话,能否在实战中发挥应有的保护作用还是未知数。

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图:IndyCar风挡有点类似法拉利Ferrari)之前推出的Shield盾牌风挡。之前流传的碰撞测试视频显示,像法拉利Shield和红牛推出的水滴风挡,当遭受迎面袭来的轮胎时,风挡碎裂但不能完全使轮胎的飞行轨迹偏离车手头部,风挡只是起到卸力作用,真有轮胎飞来的话车手还是要硬吃。面对轮胎这类巨大的残骸,风挡的保护效果不如Halo般理想,而IndyCar的平均时速普遍超过300km/h,一颗小螺丝都变相成为子弹,或许IndyCar风挡阻隔小残骸也有难度。笔者不敢一口咬定IndyCar风挡的强度不能抵御轮胎等残骸,不过如果要承受300km/h撞击力,风挡的加工难度和造价肯定不低。

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图:Shield盾牌风挡之所以不能应用于实战,是因为它扭曲了车手的视野,Sebastian Vettel片刻测试后出现头晕迹象。IndyCar要让这款相对美观的风挡投入实战,也逃脱不了视野扭曲的问题。

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图:IndyCar方面希望加快进度,尽快在赛道测试中掌握更多数据,争取在2018年末将风挡投入实战使用。

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