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谁让你改装安全带?2018 Formula E智利站

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-02-06

[导读] 2017/2018赛季Formula E第三站赛事来到智利首都圣地亚哥,钛麒车队的Jean-Eric Vergne取得冠军,队友Andre Lotterer取得亚军,而雷诺e.dams车手Sebastien Buemi取得季军。

2017/2018赛季Formula E第三站赛事来到智利首都圣地亚哥,或许对于赛车运动这件事来说,智利是一个非常陌生的国度,最近几十年智利没举办过稍有规模的方程式赛事。不过1950年也就是F1赛事正式成立的第一个赛季,其中一个不计分的分站赛就在智利圣地亚哥举办,然而智利站就好像昙花一现,1950年之后再没有在F1赛历中出现过。直到2018年的今天,智利再举办Formula E,虽然不是最高大上的F1,不过也总算是一项国际赛事。

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图:先岔开一下话题,上段时间第二代Formula E赛车亮相(详情请点击《集百家之长二代Formula E赛车》),不过官方还没透露太多的性能参数,只知道功率输出为250千瓦(335马力),排位赛模式下可额外增加50千瓦(67马力)。倒是从卫冕冠军口中得到一点相关信息,Lucas di Grassi表示第二代Formula E赛车的极速可突破300km/h,前提条件是直道足够长,因为现时Formula E赛道的大直道普遍只有700至800米,而现役赛车在200千瓦输出的情况下只能达到200km/h左右(理论极速225km/h)。

Formula E一向都是将城市道路封闭起来,搭建成一条临时赛道,当然智利站也不例外。街道赛的特色自然是接地气,不过街道环境带来的一些弊病也颇为突出,两边都是铜墙铁壁,稍有不慎就撞上墙,路面多尘多杂物,抓地力相对较低。而圣地亚哥这条街道赛道的路面状况更为恶劣,多处路面有明显补丁,衔接位凹凸不平,而且更要命的是有些补丁还是在弯心位置,Formula E赛车的空气下压力较低,过弯时非常依赖轮胎的机械抓地力,而这些弯心的补丁正好中了Formula E赛车的死穴,一旦弹跳轮胎离地,再了不起的车手也治不好这个死症,狂扭方向也救不了眼光光等撞墙。另外路面较脏,枯叶较多也是一个难题,毕竟圣地亚哥第一年举办Formula E,一些细节做得不足也是情有可原。

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图:部分路面夹杂着非常多的落叶,一旦树叶堵塞了赛车的散热孔,出现机械故障的可能性也更高。

在练习赛中,不少车手在大直道末端尝试找一个最晚的刹车点,以便正赛超车时可应用在实战中。或许是赛道路面太脏,又或许是赛道环境变化太快,很多车手尤其是Nelson Piquet Jr.多次冲进缓冲区,然后便是各种尴尬的倒车调头,注意这些可不是来渡假的玩票司机,而是世界一流的专业车手,如果同一个车手在同一个弯出现多次同样的失误,只能说赛道太蹊跷了。第一次练习赛中,各车手都在模拟正赛,也就是赛车的功率输出为180千瓦,最终DS维珍车队的Sam Bird作出最快圈速1分19秒439。到了第二次练习赛,车手们还是不慌不忙地进行正赛模拟,到了最后10分钟,上一站马拉喀什站冠军得主Mahindra车队的Felix Rosenqvist率先进行排位赛模拟,将功率输出调到200千瓦,随后钛麒车队的Jean-Eric Vergne拿下全场最快圈速,将圈速刷新至1分18秒662。两次练习赛都是以红旗状态下提前结束的,看来车手们对圣地亚哥街道赛道还需要一点适应时间。

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一共有20辆车,排位赛分4节进行,每节5辆赛车,相当于做一个分流吧,让车手在冲刺时受到慢车干扰的可能性更低。虽然分开进行排位赛,不过竞争的意味丝毫不减,最快的五位车手才能晋级到Super Pole超级杆位赛。在最后的Super Pole角逐中,钛麒车队的Jean-Eric Vergne以1分19秒161取得杆位,雷诺Renault)e.dams车队的Sebastien Buemi落后0.194秒排在第二,奥迪AudiABT车队的Lucas di Grassi落后0.512秒排在第三。上两站比赛表现平庸的“一年级新生”Andre Lotterer表现突飞猛进,居然晋级到Super Pole,然而Super Pole冲刺圈中他在1号弯蹭墙后明显失速,其圈速落后了杆位成绩27.268秒排在第四。不过Andre Lotterer并没有在Super Pole排名垫底,因为DS维珍车队的Sam Bird在5、6号的连续右弯失控撞墙,没有做出有效圈速成绩,只能排在第五位。

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图:奥迪(Audi)车手Lucas di Grassi在前两站比赛要么在积分区外,要么提前退赛,作为一个卫冕冠军这个成绩绝对是不能接受的,因此车队给他的其中一辆参赛车更换了逆变器,不过这已经违反了规则,他必须在正赛中退后10个位置发车,也就是排在第13位起步。

从练习赛到排位赛,都是伴随着混乱的撞车场面,正赛也不例外,比赛第一圈就出现事故,Dragon车队的Jose Maria Lopez和Venturi车队的Edoardo Mortara先后停在赛道上,赛道本身就非常狭窄,更何况有坏车堵塞,赛会马上出动安全车。比赛重新恢复后杆位起步的Jean-Eric Vergne迅速拉开一个安全距离,领先优势顺利保持到换车。说到换车,本站比赛引入了一个全新的规则,以往的Formula E比赛中,为了安全起见,赛会设定了一个“最少换车时间”规则,而来到智利站这个“最少换车时间”规则终于被废除了,车手们终于可以在换车环节中大显身手,其实在练习赛时不少车手已经频繁地演练换车了,为的就是尝到这个规则更改的甜头。第一个尝到甜头的是Mahindra车队的Felix Rosenqvist,换车后他从第10位上升到第5位。而卫冕冠军Lucas di Grassi则是霉运连连,本赛季第二次因为机械故障而退赛,三站比赛后颗粒无收。Sebastien Buemi和Nelson Piquet Jr.的第三位之争颇为激烈,后者尝试在大直道末端晚刹车强行超越,然而圣地亚哥街道再次给了他一个下马威,Nelson Piquet Jr.再次在直道末端冲过头,抢不到亚军反而还跌到第6位。钛麒车队的两名车手Jean-Eric Vergne和Andre Lotterer也有过短兵相接的冠军之争,最终Jean-Eric Vergne取得冠军,Andre Lotterer取得亚军,而雷诺e.dams车手Sebastien Buemi取得季军。

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图:取得2018 Formula E智利站前十名的车手列表。

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图:在其他汽车赛事中,我们经常看到同一支车队的两名车手包揽冠、亚军,尤其是F1,当某支豪门车队处于如日中天的强势状态,长期霸占冠、亚军也是稀疏平常的事情。然而在Formula E比赛中,各车队的实力相对更接近,竞争也相对更激烈,之前的Formula E赛事中从未出现过同一支车队的两名车手包揽冠、亚军,然而在智利站Jean-Eric Vergne和Andre Lotterer的冠、亚军为钛麒车队开创了一个先河。

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因应“最少换车时间”规则的变革,Formula E在本站比赛也推出了全新的安全带,目的是让车手更快地扣紧、松开安全带。钛麒车队车队在没有通知技术官员的情况下,擅自对安全带进行改装,数据显示他们的改装是非常有效的,本站比赛中Jean-Eric Vergne做出全场最快的换车时间46.847秒,其队友Andre Lotterer的换车时间 48.372秒则是全场第三快。然而钛麒车队的改装行为违反了规则,赛会对他们罚款30,000欧元,不过冠、亚军成绩保持不变。

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